宝沃BX7 TS动态体验

宝沃虽聪明地放低姿态挤进国内市场，但顶着“德国血统”始终非易事，昔日的荣光反而成了历史包袱，使得这个生于德国，长于国内的品牌需承受世人更挑剔、严苛的眼光。然而再多的非议，还是得自己亲自开开后才能寻找到答案，为此，今年伊始，位于北京密云的宝沃工厂逐步向媒体开放，继去年冰雪试驾后，此次宝沃着重展示了另一项过人之处，那就是它的4 MAX智能全时四驱系统。

　　我们仅仅用了一个上午的时间，便参观了宝沃工厂、体验了单轮脱困并在厂内测试道路进行单圈试驾，匆忙而短暂，由于动态体验场地是占用工厂的试车封闭小型环形道路，素材拍摄也比较仓促且受限制，未能详尽之处，还请读者们多多理解。

　　驾驶宝沃BX7 TS（查成交价|参配|优惠政策）给人的初次感受竟然似曾相似，这种熟悉感源自于宝沃讨好驾驶者的操控调教倾向，它保证你每次输入的指令都能得以执行，一切上手都显得比较得心应手。

　　动力输出在初段是比较敏感，为了避免“窜”的情况发生，你必须约束自己脚尖与油门踏板有过大的动作，这种调教颇有日系车的味道，让你在加速初段就有相对不错的反馈，这十分符合宝沃BX7（查成交价|参配|优惠政策） TS运动属性。

　　方向盘的握感适中，转向力度比较柔和，指向性比较精准，作剧烈驾驶时能保持稳定的表现。由于重心较高的缘故，以40km/h以上的时速过弯时，人体侧倾比较明显。

　　底盘的调校偏向于舒适性，在各种颠婆路面上，底盘刻意将过多的碎震过滤掉，让你始终有一个比较舒适的坐姿，但是在过起伏比较大的坑洼时，给予你屁股的硬反馈却丝毫不弱。

　　试驾过程中，体验了从静止至百公里时速的过程，由于试驾场地限制，我们无法自由地使用精密仪器测试其百公里加速成绩，用秒表简单的估算下，正常起步的情况下，成绩保守估算为9秒多左右，相信其真实成绩应该能在9秒以内。

结语：

　　昔日荣光毕竟已成历史，如何稳扎稳打地打磨好产品，自然是宝沃当下所考虑的，诸如4 MAX智能四驱系统这些硬实力必须落地到产品，才能依仗着自家过人之长去敲开更多的市场。国人对一个品牌的认同感并非一蹴而就，不论是消费者、还是宝沃都得有一定的耐心。

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