博瑞日常道路驾驶体验

都说十年磨一剑，而拥有十几历史的吉利早已把这把剑磨得无比锋利，它可以算是自主品牌中步伐迈得最稳、最快的一个，特别是在收购了沃尔沃之后，吉利的造车水平呈飞跃式的上升。而作为展现吉利这种进步的第一款产品应该就是在上市时被赋予了“最美中国车”之称的博瑞（查成交价|参配|优惠政策）。虽然我一直没有机会亲身验证一下它的美，但是在它上市两年多之后，我将体验到被我自己称为“更美中国车”的新博瑞。

　　动力方面，新博瑞也做出了小调整，老款上的3.5L被弃用，而1.8T和2.4L则得以保留。同时，1.8TGDi发动机也进行了参数上的升级，这款第二代1.8T缸内直喷发动机，动力表现比老款有了明显提升，最大功率为135kW/5500rpm、最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm。

　　而传动系统方面，新博瑞仍然配备的是6速手自一体变速箱，不过并不是老款上那台来自澳大利亚DSI的变速箱，而是全新的经过重新调校的，其拥有更高的速比，平顺性要比老款上的更好。

　　由于老款博瑞我并没有开过，所以不敢瞎说两款车之间具体会有什么样的明显差异，不过与我试驾过的博越（查成交价|参配|优惠政策）相比，新博瑞与它有着相似之处。比如发动机的性能都很出众，面对大多数同排量发动机绝对有明显优势，但是开起来你并不会觉得有数据上那般富有冲力。

　　轻踩油门，新博瑞的起步状态非常柔和，没有那种向前窜的灵敏，不过这种偏向温柔的设定方式也可以理解，很符合新博瑞的定位，毕竟它也不是主打性能的那类，放松的驾感以及舒适的驾乘氛围对于它来说要更为重要，所以在噪音方面新博瑞的表现也是非常不错，外在的特别是发动机噪音被屏蔽得非常彻底。

　　普通模式下，发动机转速会控制在1500rpm左右，这时油门的深浅并不会很快就体现在速度的改变上。而当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格，涡轮介入得也很隐蔽，感觉不到会有一股猛力突然加持的那种突兀感。

　　把模式调到Sport挡，变速箱不会立刻把挡位下调，而是在你油门有变化之后才会下降一个挡，转速会保持在2000rpm以上，这时的动力会比之前要好，但是也不会给你太过运动的感觉。所以当我需要急速超车时，我会毫不犹豫的就把油门踩到底，选用最直接的方式告诉它我需要怎样的加速。6速变速箱的反应很灵敏，能在第一时间就把挡位降低，用高转速来榨取出更充沛的动力来满足我的欲望。

　　新博瑞的转向比较沉稳，静止时很轻，当动起来时力度又会收紧，初段的虚位保证了在行驶时车身不会太过灵敏而让人产生不踏实的感觉，转动的行程也很均匀。底盘方面继续沿用的是前双叉臂后多连杆的高级悬挂搭配，并且还比之前减轻了32KG。它给我的第一感觉就是非常厚重，很扎实，与博越很像，行驶在正常道路上几乎感觉不到路面上的碎震，并且在过一切坑洼或者大砍儿的时侯，底盘与车身有着非常不错的连贯性，颠簸也都被很有效的消除在底盘之外。这种高品质的档次感在在自主品牌中绝对是相当出色的，说它超出了合资品牌的标准也是不为过的。

总结：

　　博瑞的出现可以说是制定了自主品牌豪华车的标准，从它一直蝉联自主中型车销量冠军就可以看出来国人对这款车的爱戴，在它之后推出的诸多主打豪华品质的自主车也都纷纷把博瑞列为看齐的对手。新博瑞的改变主要集中在了动力的提升以及底盘减重的进化上，静态上的改进虽然动作不大也都属于极有针对性，在我看来它确实从初来驾到时的“最美”成功演变成了“更美”，销量王的宝座依旧会是它的。

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