捷豹F-PACE Off-Road体验：功能强大舒适性较差

在北京最美的季节，驾驶一辆称心如意的车行驶在城郊的山路上，聆听着排气管的轰鸣，享受着午后温暖的阳光。等等，这场景里的主角不应该是台敞篷跑车吗？那可未必，试想如果有着同跑车一样的驾驶乐趣，为什么不可以一台SUV呢。

　　按说捷豹F-PACE（查成交价|参配|优惠政策）这种几乎纯运动SUV拿来越野是有些不合适，可别忘了它与路虎的关系，更何况F-PACE是捷豹旗下首款量产的SUV车型，拿手的技能不能丢。

　　坚硬的铝制框架、207mm的满载离地间隙加上较短的前后悬，使得F-PACE有着不错的越野底子。而在软实力方面，这套适时四驱系统在干燥路面巡航时将100%的动力分配给后轮，极端情况可让前轮得到90%动力，捷豹自行开发的控制软件能精确调整车轮的牵引力。

　　四驱版本的F-PACE还搭载了一套类似路虎全地形控制系统的ADSR（全路况反馈系统），陡坡缓降系统能在0-35km/h的时速范围内任意调节。

　　这样一看，F-PACE也是一台非常适合越野的SUV咯？当然不是！有良好的通过性和越野能力并不意味着它适合走这样的路。公路性能强悍的它自然会牺牲不少烂路性能，例如这硬朗的避震加上倍耐力P Zero坚硬的公路胎就会让乘客的屁股不太好受，每压过一个小坑都会给车身带来晃动。

　　相比身后的保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策），F-PACE有着更让人放心的通过性，全路况反馈系统与陡坡缓降系统同样更令人安心，只不过在舒适性方面，Macan确实要更好些。

　　搭载自家Ingenium发动机的捷豹F-PACE的动态表现真让人爱不释手，很开心在同质化严重的今天还能有如此极致的运动SUV出现，你可以说F-PACE偏科了，可这又何尝不是它吸引人之所在呢？

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