捷豹XFL公路及场地简单试驾

相信大家都知道，捷豹路虎虽然早已与福特分家，由于缺少主流的动力，在相当一段时间里旗下不少车型依然沿用福特那台2.0T发动机，包括之前的捷豹XFL（查成交价|参配|优惠政策）。不过随着自主研发的全新Ingenium 2.0T涡轮增压发动机的成功诞生，新推的车型(F-PACE、揽胜星脉（查成交价|参配|优惠政策）等)以及改款车型开始普及这台发动机，未来应该会普及到旗下的大部分车型上。这次试驾的2018款捷豹XFL，最大的改变就是换装这套Ingenium 2.0T涡轮增压发动机。那换装这台新2.0T发动机的XFL在驾驶层面会有哪些变化？这是此行的主要目的。

　　这次体验的25T车型采用的是2.0T涡轮增压发动机的高功率版本，最大功率达到了250PS，峰值扭矩则达到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩则提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的输出平台更宽广，从之前的1750-4000rpm变为1300-4500rpm，理论上应付日常路况更加从容。而变速箱则依然是之前那台8速手自一体变速箱。

　　这次的公路试驾时间其实比较短，而且都是市区的路况，这里简单分享一下感受。虽然发动机数据上有了小幅的提升，不过正常市区这样开其实没有很明显的区别。2.0T的动力推动这不到1.8吨的车身其实卓卓有余，提速的感觉相当轻快，市区里穿梭很从容。

　　开完一轮下来，整套动力的表现还是相当得体的，无论是初段还是中段的提速给我感觉与之前的差别并不大。不过我也特意留意了一下转速表，相对来说新发动机的转速会压得低一些，尤其是中低速跟车的时候，显得会更从容些。另外需要一提的是，新发动机依然配备了自动启停功能，虽然控制逻辑方面没问题，不过启动的动作还是比较大的，会稍影响它给人的高级感。

　　这款8速手自一体变速箱与发动机的配合还是相当默契的，尤其是日常行驶的平顺性无可挑剔，对于驾驶员的指令理解得也足够到位。真要找不足的话，就是激烈驾驶突然加速时降档的速度还是不够干脆，少了宝马的那种一气呵成的连贯性。

　　与同级BBA的那三位对手的做法不一样，XFL的底盘调校还是保留了一定的路感，整个底盘给人感觉要更紧绷一些，而开起来车身的动态响应依然很灵活，即便加长了140mm，加上灵敏的转向，的确很讨好驾驶员。

　　当然，换装最新的Ingenium系列发动机带来的另一个好处是油耗的进一步降低。从官方的数据来看，工信部百公里综合油耗从之前的7.9L下降至6.9L，提升还是相当明显的。具体表现如何，我们拿到试驾车再进行实测。

　　下午的场地试驾中，活动方设置了不同类型的小赛道，包括蛇形绕桩、S弯、定圆绕桩等，旨在体验它的转向、车身的动态响应等性能，同时也请来同级别的强劲对手ABB同场竞技。

　　虽然XFL是一台轴距超过3米、车长超过5米的中大型轿车，不过在小赛道里穿梭并没有它体形带来视觉上的那种笨重感，弯道中悬挂的支撑到位，车身的姿态响应足够伶俐，尤其是转向的指向性、车头的跟随性，在连续的绕桩中甚至要比530Li要来得从容。

　　日常行驶动力的输出平顺流畅，不过这种小场地里来回穿梭激烈驾驶的时候，动力的响应就没有那么随心所欲，尤其出弯后的再提速，动力来的还是稍慢了些，相比就没有530Li那般的行云流水、一气呵成了，不过它的车身姿态要显得更优雅些。

　　总结：这次改款主要的变化就是换装自家研发的2.0T涡轮增压发动机，融入了更先进的技术，性能上有了更进一步的提升。虽然驾驶感受与之前差别感觉不是很大，不过油耗有了明显的降低。而在配置方面，则是将一些配置下放到更低配置的车型上，比如全LED头灯、18寸轮圈等等，配置有了小幅提升，而价格基本不变，性价比进一步提升，加上终端的优惠，性价比就更加突出了。

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