雷克萨斯LS驾驶：舒适性出色

1989年北美车展上雷克萨斯第一代LS正式发布，还是北美车展只是年份变为了2017，雷克萨斯带来了第五代LS，距离第四代车型更是走过来10个年头。正所谓十年磨一剑，作为品牌旗舰的全新一代LS给我们带来怎样的惊喜？是传承、革新还是颠覆？与老牌BBA的对手相比优势又在哪里？这是本次试驾接下来要寻找的答案。

　　动力方面，目前全新LS在国内只提供两套动力系统，即3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统+10速变速箱（LS500h），此次试驾的为LS500h行政版车型。从这代开始也无缘V8大排量自吸发动机了，不过这台3.5L V6自吸发动机有了电动机的加持，系统的最大功率达到了264kW(359PS)，性能也不容小觑，官方的百公里加速时间为5.4秒。

　　而在变速箱方面，配备了同级领先的10速变速箱。而混动车型匹配的是一台组合10速变速箱，即在原有的E-CVT变速箱基础上加入了一台4AT变速箱，总共能够模拟出10速档位，这套混动系统又进行了一次进化，实际的效果如何？动力输出还能做到如丝般顺滑吗？这是接下来体验的重点。另外，全新LS提供了6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT +），切换旋钮位于仪表盘上方的右侧，操作时视线也不用离开道路，安全又方便。

　　平顺丝滑的动力输出、宁静的车厢氛围、舒适的底盘滤震，这是全新LS500h在行驶方面给我最直观的的感觉，这种行驶质感对于一台豪华商务定位的大型轿车而言最适合不过了，无时无刻都能为后座的BOSS提供最为舒适的乘坐质感。

　　这套混动系统还是相当容易平易近人，即便是在拥堵的路面里走走停停，大多情况交由电动机驱动，轻盈而平稳推动车身，也不容易轻易打搅到后座熟睡的乘客。而这个过程中车厢相当安静，在闹市里穿梭多了几分惬意。

　　即便发动机介入工作，动作也足够轻微，如果不是特意留意并不容易察觉，而这个过程中动力的输出依然相当平顺，电动机与发动机的配合相当默契。与之前的混动车型不同的是，这套全新的多级混动系统在加速时能够给到抑扬顿挫的韵律感，尤其是在运动模式下。

　　LS500h版本官方给出的百公里加速成绩为5.4秒，所以并不用担心加速是否有劲儿的问题。实际上，即便在ECO/COMFOR模式下，动力的输出已足够爽快，提速感很轻盈。如果在SPORT/SPORT+模式下，油门的响应更为灵敏，大脚油门下去给到你的加速感同样令你大呼过瘾，还可以使用换代拨片拉高转速来激发它的最大潜能。

　　与LC一样，全新LS采用了雷克萨斯最新的GA-L后驱平台，悬架结构上与上代车型有着明显的区别，当然调校上也更加精进，更好地兼顾舒适与操控两者的平衡。与上代车型软得有些过分的调校不一样，全新LS的底盘更有韧劲，对于路面上的细碎震动过滤相当彻底，尤其是后排，舒适性相当好。而即便遇到连续的起伏路面，悬挂的回弹也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　而在隔音方面，一直是雷克萨斯车型的强项，这点在全新LS上面自然得到延续，无论是日常行驶还是高速行驶，车厢内的静谧性都相当不错，车内对于风噪、路燥的隔绝足够彻底，这也是体验豪华质感的一个重要方面。

　　总结：放眼同级，尽管它的空间不是最大的、配置也不是最丰富的，但是采用全新的GA-L平台、领先同级的10速自动变速箱，依然有着一如既往的平顺动力、舒适性出色的行车质感，这对于潜在客户的吸引力也足够大。当然更值得一提的是，相比前几代较为保守的设计，这一代雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）就相当张扬，彻头彻尾变了一种风格，可以说是目前豪华大型轿车阵营里一道独特的风景（查成交价|参配|优惠政策）线；而融入更多东方哲学理念的内饰设计更与一众品牌迥然不同，独具一格，而对这些设计一旦“中毒”，其他方面或许就没那么重要了，毕竟千金难买心头好，这就是感性的杀伤力。

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