雷克萨斯UX驾驶：舒适性为主导

当我试完雷克萨斯UX（查成交价|参配|优惠政策）后，最多人问的就是他和C-HR这10万差价究竟有什么不一样？其实关注他们的应该是两种不同人群，只是因为平台惹的祸，其实雷克萨斯从品牌上占了很大的优势，也会导致两者的受众也不太一样。而且开起来和坐起来的感觉，两者方向也不太相同，雷克萨斯UX在舒适性方面会做得很到位。

　　雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀，由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品，搭配电机后系统输出功率可达131KW，在Sport模式下，还是可以找到一定的激情。　　E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门进行刁难，他都可以如初恋般温顺衔接动力，再进行线性加速。　　提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶；Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来 ，同时油门的响应会更快，性格突变。　　悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主，而且处理路面的坑洼会很有高级感，乘坐感受很讨人喜欢。

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