名爵6新能源驾驶表现与续航如何

为了迎合国家政策推出新能源产品的汽车厂家大有人在，如果说上汽之前推出的荣威550（查成交价|参配|优惠政策）插电混动版是为了更快的迎合地方和市场的需求，那么和所有迎合政策的车型一样，MG6推出插电混动版的目的也应如此，但eMG6可能要让你失望了，因为上汽并没有不思进取，而是瞄准了更为广阔的新市场，这款eMG6插电混动版拥有更开阔的眼界和足以令人信服的实力，一牌难求不再是选择他的唯一理由。

　　eMG6在动力方面搭载的是1.0T涡轮增压+双电机的组合，它的综合最大扭矩达到了228马力，综合最大扭矩达到了惊人的622牛米，变速器方面是名为EDU的新能源电驱传动单元。官方给出这套动力系统最大油电综合工况续航里程可达到705km，平均油耗1.5L，低电位情况下可达到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速时间为6.8秒。

　　电池方面采用了宁德的三元离子动力电池很是厚道，电池总容量为9.1kWh，而在外界电源的情况下0-100％电量只需要3个小时，同时电池不仅达到了Ip67防水级别，还拥有动力电池8年/12W公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%，看来是相当的有信心，而对消费者来说更有保障。

　　作为插电混动车型eMG6尽管只搭载了1.0T的涡轮增压发动机，但它的动力表现却足够令人信赖，由于电动机起步就可以爆发较高的扭矩，因此尽管是在纯电动的情况下也可以获得强劲的动力表现，而通常情况下发动机是不会介入进行主动工作的，eMG6的设定更倾向于电动机驱动，当你调节到SPORT运动模式，需要瞬间爆发足够强大的动力时发动机和电动机才会同时供应能量，这绝对是一件值得高兴的事，你要知道在它们的合力协作下，这台1.0T+双电机的组合可以在6.8秒下破百，推背感来得轻而易举。

　　那么在纯电模式下能跑多久，如果没有电了是不是就瞬间打回原形变成了一款1.0T的MG6呢，显然名爵不会让这件事情发生，相比之前的荣威550插电混动版，eMG6有了很大的进步，电脑会对燃油机与电动机的切换做到更好的平衡，而且可以通过三种驱动模式方案有针对性的进行人为干预，他们分别是：电量保持模式、强制充电模式以及智能充电模式。

　　在试驾中我们分别体验了这三种驱动方案，电量保持模式顾名思义，当你开启之后电量会维持在当电量储备，比如现在电量续航是30公里，那么他会保持在这个范围内，当纯电驱动电量低于这个数值发动机就会介入，以串联的形式将能量传递到电池组，再由电池传递给电动机进行驱动，此时它更像是一台增程式混动车型。

　　强制充电模式的工作原理也是采用串联的形势通过发动机将能量传递到电池，只是发动机的启动会更加的频繁，包括带有3级调节的能量回收系统可以更快速的进行回收能量，与电量保持模式的根本区别就是，它的电量时会持续增加的，不过它不会充满，还是需要依靠外接充电完成。如果说你驾驶的车辆即将驶入拥堵路宽，在电量低的情况下可以用这个模式储备更多的电量来保证纯电驾驶的需要。智能充电模式是日常驾驶比较常用的模式，也就是自动模式，它会兼顾动力、能耗、电量储备等诸多情况对车辆的能量进行合理的分配，而搭配ECO节能、标准、运动三种驾驶模式选项，它也会做出更智能的调整，尽量达到性能上的平衡。有意思的是，在这三种模式下动力的表现都很充足，它的加速和一台纯电动车无异，但你不需要去担心续航里程的问题，这才是优势。

　　我们驾驶eMG6行驶了大约100公里，也体验了在不同驾驶模式、能量切换模式下车辆的表现，可以说大部分情况下它都是依靠电动作为主要驱动能量，尽管行驶的里程远大于满电显示的53公里纯电续航，但返回目的地后我们的电量续航也没有低于17公里，因为要体验更多的驾驶表现我们也没有太友善的对待油门，可其表现还是让我们十分的满意的。

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