讴歌TLX试驾体验

要令一台原本没多少存在感的车型重新回到大众的视野里。国产+加长确实是屡试不爽的好办法。捷豹XEL（查成交价|参配|优惠政策）就是这么干的，而去年年底上市的讴歌TLX-L（查成交价|参配|优惠政策）也同样如此。况且在全新RDX引进国产之前，讴歌确实需要一款产品来填补空档期，TLX-L自然也被寄予了厚望。

　　其实动力是TLX-L最没有悬念的部分，曾经有人猜想讴歌是否会把CDX那套1.5T+8DCT的组合用在TLX-L上。但事实证明讴歌还是更倾向于沿用此前TLX上的2.4L+8DCT的方案。听起来还是蛮让人失望的，毕竟在豪华品牌的中级车里头，仍保持自然吸气发动机的也仅有雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）和讴歌TLX（查成交价|参配|优惠政策）-L了。不过失望的情绪可以暂且放下，因为在这几天的体验里头，我反而觉得TLX-L这套动力才是全车的精华之一，表现丝毫不亚于涡轮增压的对手。

　　代号K24W7的2.4L直喷发动机的最大功率为153kW(208ps)/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm，属于偏向高转输出的发动机，但整体参数上没有多少亮点。至于变速箱则是带液力变矩器的8速双离合变速箱。

　　实际的上路体验，个人倒是觉得8速DCT比起CVT而言和这台2.4L发动机更合拍一些，后者平顺性绝对是无法挑剔的，但想要找到几分驾驶乐趣就有点难为它了。而8DCT则不然，在液力变矩器的中和之下，双离合变速箱惯有的顿挫和迟滞都被一一化解之余，又保留了双离合那种相当爽朗的换挡响应。

　　虽然2.4L发动机爆发力确实没有什么吸引人的地方，但在市区游走的状态下，却很好地扼守一台豪华中级车行驶品质的底线，恼人的涡轮迟滞和慢半拍的动力输出这些通通都不会出现在TLX-L上。要知道同样的发动机分别用在老款雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和TLX-L上，但后者因调校更激进，并且搭载了8DCT后，那种收发由心的感觉会更强烈一些。

　　但真要和那些涡轮增压的对手去比较的话，TLX-L虽然在扭矩输出上确实有所不及，但循序渐进的性格会是另一番风味，而且一路高歌猛进直捣红线的后段发力并不会输给对手，别忘记它的峰值功率几乎逼近红线才会爆发。只要别吝啬脚下的油门，你同样能在TLX-L上找到一些点到即止的爽快感。

　　可是，如果说以前的TLX更照顾前排乘客的话，现在TLX-L会趋向平衡前排与后排乘客的喜好。堪称黑科技的PAWS会通过后轮的角度调整，来减轻前轮的压力。用比较玄乎的话来说就是，明明以为必定会推头的弯道，前轮依然能紧咬住地面，顺着原本的路线切入弯心。相对于雷克萨斯ES那种无欲无求的佛系驾驶风格，TLX-L会让驾驶者更有参与感一些。

　　但与此同时，悬挂调校却以很轻柔的动作来抚平路面上的颠簸，并没有过分追求操控而牺牲了舒适度。论底盘平衡性和行驶质感的拿捏，讴歌在豪华品牌中仍有相当的话语权。加上前后双层玻璃、主动降噪等配合，都说本田的隔音一直都不太好，但在TLX-L上，这种观点完全可以推翻，可见只是钱没给到位而已。TLX-L的车厢的静谧程度完全能和更高级别的对手较量一下。

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