瑞虎8试驾：驾乘舒适

在国内城市SUV领域，其实奇瑞很早就有涉足了，目前产品线也比较丰富。不过在更高级别的车型布局上，比如中型SUV，相比传祺、长安等其他自主品牌动作就慢了些。正所谓好饭不怕晚，该来的还是来了，此次奇瑞终于带来旗下全新的旗舰SUV瑞虎8，定位是一款空间越级的大紧凑级SUV，这也是T1X模块化平台下打造的第三款车型，集合奇瑞目前最新的技术。那实际表现如何？与同级对手相比优势有体现在哪里？下面我们一探究竟。

　　动力方面，瑞虎8全系提供的是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机大家也不陌生了，目前在瑞虎7（查成交价|参配|优惠政策）、艾瑞泽7（查成交价|参配|优惠政策）、艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策）等车型上都有搭载，最大功率为108kW（147PS），而在1750-4000rpm区间可以输出210N·m的峰值扭矩，这对于一辆中型SUV来说动力够不够用？这是我们接下来要着重体验的。而在变速箱方面，则提供6速手动和6速双离合两种选择。

　　这次的试驾主要在厦门的环岛路上进行，基本上从红绿灯起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感觉还是挺轻松的，不能说迅猛但至少不会有小马拉大车的孱弱感，发动机的发力点基本在2000转左右，前段的动力输出足够充沛，市区游走动力是没问题的。

　　需要一提的是，瑞虎8还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，切换按钮位于档把后方。两种模式的区别主要在于油门的响应上，SPORT模式下发动机转速更多时候都保持在2000转左右，这时的动力响应会更快更直接些，而ECO模式下，变速箱升档会更积极。

　　同样地，转向的助力也是可以调节的（要在中控屏里操作），分为舒适与运动两种模式，不过差别不算明显，都属于轻巧的风格。至于调校上还是典型的城市SUV风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的。

　　而6速双离合变速箱与发动机的匹配还算默契，换档逻辑挺清晰的，不过换挡速度不算快，更多的是兼顾平顺性。市区里游走的话，整体上动力输出的平顺性还是令人满意的，真要找不足的话就是拥堵路况低速行驶时，变速箱低档位间的换档动作还是有些明显。

　　底盘调校上与我们预想的一样，明显偏于舒适风格，这也很符合它自身的定位。底盘对于路面的大小震动过滤比较彻底，即便偶尔辗过一些大的坑洼也能化解大部分的冲击，乘坐舒适性不错，而且底盘表现也足够厚重，并没有松散的感觉。

　　至于NVH方面，瑞虎8的表现也是可圈可点。市区行驶的话，无论是风噪还是路噪都被控制在一个比较低的范围，车厢的静谧性表现还不错，尤其是前排，相对来说后排的噪音要稍微明显一点。

以上就是小编为大家带来的关于“瑞虎8试驾：驾乘舒适”相关内容，如果觉得小编的分享有用，那就请我一个赞吧。谢谢。