加速测试：翼虎/昂科威

紧凑型SUV阵营里，除了日系两田外基本装备的旗舰动力都是2.0T涡轮增压发动机，比如新福特翼虎（查成交价|参配|优惠政策）、昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、途观等这些“老炮儿”。那到底谁的加速更牛掰一点？俗话说到好，是驴是马拉出去遛一遛就知道了。那就话不多说，下面直接进入主题。

　　进入“战斗”前，我们先看看它们动力装备情况。除了本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）匹配的2.4L自然吸气发动机与CVT变速箱外，基本都是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱。数据方面，自然是增压发动机的优势，其中昂科威2.0T最大扭矩达到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相对而言大众途观的2.0T就逊色不少(当然了，新途观L上的第三代EA888也达到350N·m，不过此2.0T非彼2.0T)。相对来说，本田CR-V的自然吸气发动机账面数据就相差比较大了。数据归数据，实际表现更重要！

　　本次测试的顶配车型配备的是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，发动机参数上有所调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩则保持不变，不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间，扭矩平台更宽广。

　　采用弹射的方式起步，发动机转速可以拉到3000转，这时松开刹车全油门加速，轮胎也不会出现一丝打滑而流失动力，因为装备了四驱系统，350N·m的扭矩通过四只轮胎得到有效释放，起步很稳健。

　　起步时并没有出现打滑，最大g值达到了0.6g，大约持续2秒，头段的加速还是相当猛的，换2档后g值降到0.3g左右，后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.16秒，这个加速性能表现相当出色。

　　搭载的依然是2.0T高功率发动机，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可达353Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

　　采用同样的方式起步，发动机也同样拉到3000转，甚至前轮出现了轻微的打滑，初段加速的力道感觉相当迅猛，前悬被拉伸较明显。

　　起步瞬间最大g值接近0.8g，持续的时间不长，不过头段的加速力度还是相当猛的，相对来说后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.23秒，这个加速性能同样足够出色。

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