自由光场地试驾体验

今年的车市并不温暖，竞争不减，市场的消费环境却面临着大的变化。或许凛冬将至，各家都在苦苦思索着是该添衣还是该抱团取暖。就在这个“不太好”的时机，广汽菲克Jeep自由光（查成交价|参配|优惠政策）迎来了中期改款。改变自然是必不可少的，但是如何变才能更好地生存下去？这是一个无法回避的现实问题。在全新自由光看来，似乎解决的方案不止有添衣和抱团取暖，运动也是一个很好的方法。所以我们看到，不仅在“寒冬”里全新自由光继续练习着它的全能项目，还主抓了短跑。理由倒也很简单——顺应市场。

　　此次试驾还包含了场地的体验，以便更好地体验搭载的四驱系统。场地体验分为赛道和越野场地，有意思的是赛道体验除了百公里加速体验外，赛道上还设置了几种模拟城市驾驶时会遇到的路况。全新自由光搭载的这套Active Drive智能四驱系统更偏向于城市驾驶，因为在AUTO模式下四驱系统会识别17种城市中会遇到的不同路况，例如冰雪、大雨、雾霾等，系统根据具体情况来调节前后轴的扭矩分配，配合ESP等电子辅助系统来更好地规避危险。　　系统除了AUTO模式外，也提供了冰雪、运动、沙泥三种驾驶模式。其中冰雪模式下系统会锁定四驱模式，前后轴扭矩分配为60：40，而运动模式下前后轴配比为40：60，更倾向后轮驱动。在沙泥模式下，前后轮可实现100%的动力分配。　　在SPORT模式下加速，轮胎没有打滑，加速前段的推背感很明显。虽然中后程明显感到加速度有所减弱，但是充沛的动力依旧能保证较为强烈的加速表现。虽然没有实际测试成绩，但是从整个加速过程的体验来看，动力的衔接平顺，起步时动力的响应也足够快。　　在多项城市路况的体验中，车辆一直采用AUTO模式行驶，在做类似麋鹿测试的项目时车身姿态能够保持的很稳定，只有在低附着力的冰雪项目上车身稍有失控，但是快速的ESP响应能够及时将车身纠正回来，这一过程完成的很快。　　在经过连续的障碍路面时，悬挂的压缩更积极，四轮相对独立的运动使得车身能够保持一个较为稳定的姿态，横向的晃动并不明显。是悬挂更多的还是注重支撑性，在轮胎的快速弹跳时没有多余的晃动，但对颠簸的纵向震动过滤的就不会那么彻底。但总体来说车身姿态保持的还是很平稳的。

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