Cayenne测试成绩 百公里加速5.48秒

如果说所有的SUV车型里面有哪几台总是让人印象深刻，相信保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）会是很多人脱口而出的答案。它从最开始推出饱受争议，一直到了此前的第二代车型都无时无刻不在创造车坛的经典和传奇。在西班牙语中，Cayenne是辣椒的意思。其实这个名字并不难理解，在当年的豪华SUV市场，大多的豪华SUV车型都是偏向全路况的设定。而纯粹定位赛车运动，能给到消费者如“辣椒”般刺激的感觉的，也只有保时捷Cayenne了。

　　切换至竞技模式后，只要同时踩死刹车跟油门，车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看，Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同，车尾会有明显的下沉，起步没有打滑。在主观感受上，其实推背感不会特别明显，没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅，就像是一个坐姿特别高的飞行器，利用很快的速度进行推进，这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后，Cayenne S的百公里加速实测成绩为5.48秒，与官方公布的成绩非常接近，但是个人感觉还有小幅度的提升空间。

　　刹车方面，实测的百公里刹停距离为41.07米。当然，摆在这个级别来说，这样的成绩只能算中等。但是，笔者觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。试驾车上面搭载的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，这套胎的运动性能并不算十分出色。在全力制动的过程中，其实来自保时捷的这套PSCB的强大制动力你是能感觉到的，可是，一旦车辆在紧急制动状态，即将刹停的时候，整个轮胎会出现轻微的横摆。出现这种现象说明轮胎的制动力水平不太跟得上刹车系统的制动力。因此，在刹车的尾段会有一种明明刹车要停下来，但是车辆还在往前“滑动”的感觉。

　　Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。

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