宝骏RS-5场地/道路试驾

这台挂着钻石标的SUV有没有让你眼前一亮？如果我不说，你肯定不太能猜到这是一台宝骏。没错，眼前这台造型夸张，未来感十足的SUV便是宝骏最新推出的旗舰级产品——宝骏RS-5（查成交价|参配|优惠政策），它可是第一台挂上宝骏全新钻石车标的车型，它的推出除了引出全新车标，更重要的是提升宝骏在人们心中的形象。这台宝骏RS-5除了拥有全新的车标，张扬的外形以外，还有什么吸引人的地方呢？我们今天一试便知。

　　宝骏RS-5采用一台全新设计的N15T 1.5T四缸涡轮增压发动机，相比现款LL5发动机在功率上提升了6%（159PS），扭矩提升14%，从原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出现的转速区间也提前至1600rpm，因此在中低转速时的动力表现会更加优秀。与这台发动机相匹配的是一台来自博世的CVT变速箱。

　　不仅外形内饰让人印象深刻，宝骏RS-5搭载的ADAS驾驶辅助系统更是同级罕有，下面我们就将在测试场来实际体验一下这些功能。　　宝骏RS-5通过77GHz毫米波雷达与高清摄像头的共同协作，可实现0-130km/h的ACC自适应巡航功能，低速时（0-60km/h）的交通拥堵辅助（TJA）功能，高速时（60-130km/h）的高速智能领航（ICA）功能，以及0-130km/h的弯道巡航辅助（BCA）功能。　　这也意味着，自适应巡航功能可以在几乎任何时速下使用，实际体验下来，排队跟车，塞车减速效果都相当自然，遇到紧急状态的制动效果也足够及时。在遇到堵塞或是红绿灯时，跟停超过3秒后，驾驶员需要轻点油门重新激活该系统。　　另一个非常好的体验是车道保持系统，这套系统不同于目前绝大多数的车道偏离辅助系统，它可以通过不断修整方向，将车辆时刻保持在道路中间，驾驶员可以短暂地完全将方向盘给车辆接管，以实现L2级自动驾驶。

　　宝骏一贯的那种轻快好开的感觉依旧在宝骏RS-5上有所体现，无论是油门还是刹车踏板，力度都相对轻松，加上1.5T发动机不错的低扭输出，因此无论起步，还是中低速时的提速，都能让你体会到轻快的动力输出。相比此前的1.5T车型，在中低速时你能体会到更好的动力储备。　　毕竟采用无级变速箱，出色的平顺性同样能给予我良好的驾驶体验，加上这台1.5T发动机采用了霍尼韦尔提供的第三代低惯量涡轮增压器，因此涡轮迟滞并不明显。　　采用了新平台，宝骏RS-5在底盘质感方面的提升同样显而易见。四轮采用独立悬挂，并且装配了FSD自适应减震阀，调教方面依旧是偏向舒适，在“厚重”程度上，相比以往做得更好，行驶于铺装路面时，你甚至能体会到不错的高级感。对于铺装路面的高频震动，或通过一些轻微的坑洼时，悬挂都能有效吸收；行驶在非铺装路面，或是恶劣路况时，悬挂依旧能给予车身良好的缓冲，只不过通过后车身依旧会有些余震出现。

　　采用全新R平台打造的宝骏RS-5不仅在外形内饰上吸引人，在同级别车上难得一见的智能驾驶辅助系统居然如此全面，真让人刮目相看。毕竟是启用了全新车标的产品，宝骏当然力求在RS-5上取得质的突破，提升品牌形象，单就宝骏RS-5来说，产品力是毋庸置疑的，现在最大的悬念就是等到3月份上市公布价格。宝骏RS-5会取得怎样的成绩呢？我们拭目以待吧。

以上就是小编为大家带来的关于“宝骏RS-5场地/道路试驾”相关内容，如果觉得小编的分享有用，那就请我一个赞吧。谢谢。