凯迪拉克XTS您需要知道的2018款XTS

翻开每个月的销量表，可以见到ATS-L已经担起凯迪拉克轿车销量的大旗，但CT6的地位尚需时日去稳固。因此XTS仍对凯迪拉克起着至关重要的作用，毕竟能够填补CT6与ATS-L之间空白的，也只有XTS能胜任了。按道理来说，XTS这次改款本应来得更彻底些，不过我告诉你2018款XTS把入门售价拉低至29,99万的时候，你大概能明白凯迪拉克的用意所在了 。

　　即使从外观去看，2018款XTS已经给人换代的错觉，主要原因还是整体融入了ESCALA（查成交价|参配|优惠政策）概念车的设计元素，继CT6和XT5以后再次把这种相当抢眼球的钻石切割风格用在了XTS上，视觉效果更加统一了。

　　以前“精雕细琢”这些字眼用在凯迪拉克上显得不太合适，但当人家考究起细节上来，这个词倒也恰如其分。

　　曾经有人觉得XTS的线条比例有点失衡，主要是前置前驱的原因导致车头和车尾不够修长。不过换上了全新的外观设计以后，反而从视觉来看还蛮协调的。关键是这幅样子真的很显大，配合5米多的车身长度，隐约已经有着D级车的气场了。

　　至于内饰的话，还是延续了以往的那套，但内部的细节其实已经做了诸多改进，连同被人诟病的全触控中控台以及触摸屏也加入了震动反馈，操作上已经接近于传统的物理按键。而且做工用料继续是标准的行政级娇车的水平，你可以说它新鲜感不足，但很难挑出用料上的毛病。

　　全新一代CUE增加了CarPlay支持，并内置了车机版高德地图，用起来已经和手机APP无异。并且通过内置的4G LTE网络，这套系统还支持OTA在线升级以及WIFI热点等，可玩性比以前丰富了很多，而且科技感还是很足够。

　　其实走错位竞争路线的并不止XTS一个，同门的旗舰轿车CT6同样跨于C级与D级之间。有时候夹缝中生存并非现实所迫，反而是以退为进的睿智，XTS同样如是。

　　正如上文所说的，这是一台标准的行政级中大型车，按理应该摆在A6L以及E级的位置，不过2018款XTS反而把目光放在30-35万的价位区间。所以用性价比去形容它的话，我想也不为过，毕竟顶配的34.99万也不过刚好达到C200L的门槛，但在XTS上倒是连电动调节方向盘、BOSE音响都能一一奉上。

　　当然了，配置上的取舍必然会存在。和之前的顶配车型相比，那套成本颇高的电磁悬挂不再出现在配置表上，连同HUD抬头显示、后排独立空调、自适应巡航也一并舍去。不过在主动安全方面并没有省料，变道辅助以及主动刹车还是继续保留。考虑到2018款XTS价格降下来以后，整体的配置水平其实并没有下降，只是现在的侧重点有所不同而已。

　　之前测试CT6的时候我们曾经说过，那是一台可以自己来开的旗舰。但手上的XTS正好相反，这是把照顾重心放在后排的中大型车，而这仍是XTS最大的杀手锏。

　　所以后排的空间固然是不用担心的，应有的老板键、遮阳帘、后排带多媒体控制的扶手都一一给你奉上，甚至你还能找到220V电源插口。家庭出行的话固然卓卓有余，即使用在商务接待场合也是相当从容。

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