锐骐6驾乘感受

笔者曾经被搬家的问题困扰了数年，每次凄凉无助地看着一堆收拾好的细软时，总是幻想着自己要是能有一台皮卡帮忙就好了，平时代步也能用上的话，简直完美。随着国内皮卡政策的逐步放松，把皮卡当成家用车也具备了可操作性，那么以往那种工具车属性毫无舒适性的皮卡自然是满足不了家用需求的，精品皮卡的出现也就变得顺理成章了。

　　锐骐6（查成交价|参配|优惠政策）有两款动力单元可供选择，分别是2.4L自然吸气汽油发动机和2.5L涡轮增压柴油发动机。此次试驾主要体验的是2.5L涡轮增压柴油发动机，匹配的是采埃孚6挡手自一体变速器。　　2.5L涡轮增压柴油发动机的账面数据看似不是十分强悍，但在实际体验的过程中，这款代号为ZD25T5的全新发动机还是给予了我们充足的信心。本次试驾路线由城市道路和越野山路组成，锐骐（查成交价|参配|优惠政策）6在不同路况中都能应对自如。　　虽然锐骐6的油门略沉，但这种油门脚感并没有影响到车辆的提速表现，稍微深踩一点油门便能获得响应，开起来其实并不累。　　锐骐6搭载的采埃孚6速手自一体变速器是最让人感到惊喜的地方——同级别皮卡采用自动变速器本来就很少见，而锐骐6不仅配备了手自一体变速器，而且还能有很不错的平顺性表现，产品力优势已经非常明显。这也是锐骐6乘用化的关键一步。　　锐骐6还有着相当不错的NVH表现，车外噪音被有效阻隔，使得车辆在城市道路上拥有不错的驾乘舒适性。　　相比之下，前排的乘坐舒适性要略高于后排，当车辆空载经过颠簸路段时，车尾的跳动还是比较明显的，在货厢压上货物之后估计会有不错的改善。　　锐骐6配备了博世ESP 9.3车身稳定系统，是一项切实提升行车安全性的配置，就连纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策）也没有配备。　　在进入越野山路前，我们需要对锐骐6的驱动模式进行切换。从两驱切换至高速四驱模式时，车速应低于40km/h；而从高速四驱切换至低速四驱时，则要先停车，并且要在空挡时进行切换。

　　皮卡也能乘用化？郑州日产锐骐6从驾乘体验和舒适性配置两个方面，很好地解答了这个问题——锐骐6配备采埃孚6速手自一体变速器，驾驶便利性及平顺性十分突出；不错的NVH表现和可圈可点的座椅设计，为舒适性加分；再加上与日产纳瓦拉同平台、同底盘与车身结构、同生产线、同品质管控体系等优势，还有高颜值的设计，锐骐6的综合产品力明显领先同级别对手。　　虽然锐骐6自动挡车型的售价在这个级别中属于偏高价位，但随着皮卡政策的放松及消费者对皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化将会是新阶段皮卡产品发展的趋势，郑州日产能尽早布局并引领这块细分市场，引导消费者观念升级，也是一个正确的决策。

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