荣威RX5新能源百公里以及赛道测试

自从去年试驾完荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）之后，我便对它在市场上的表现充满了信心，因为它从内到外确实散发着一种诱人的实力，而月月过万的销量也真实反映出了消费者对它的认可。RX5出自上汽的SSA+平台，随着新能源车越来越受重视，所以在RX5的研发初期上汽还在此平台上同期研发eRX5，势必要把它打造车成全领域的爆款车型，由此我们能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的试驾会已经在3月举行，而此次我们在赛道上主要体验的是eRX5在极限情况下的表现。

● 百公里加速

　　由于场地路面湿滑，所以当天测试的成绩完全没有任何的参考价值，不过经过多次测试后，最好成绩的8.1秒与官方给出在干地上测试的7.86秒也仅相差了0.24秒。eRX5在初段时的动力输出积极但并不是很足，而当车速突破30km/h之后，就可以明显感觉到加速突然开始变得浑厚起来，推背感也是比初段要强烈了许多，并且 eRX5的整个加速过程就好像CVT那般平顺。

● 百公里制动

　　eRX5在测试刹车时也表现出了非常优秀的水平，刹车踏板的力度设定得很适中，不用费太多的力就可以一脚触底，初段就可以感觉到制动力工作的强效态度，并且越往后力度越紧，官方给出的干地制动距离为38.42米，在同级中可以被列为优秀的行列中。

● 赛道短试

　　记得在驾驶RX5的时候，初段较为活跃的动力表现就让人喜欢，而eRX5在电动机的驱动下在动力初段比RX5更加灵敏，油门也是要灵敏细腻许多。而在急加速时，发动机介入得也很平顺、畅快，速度提升得相当明显。

　　而在弯道处，eRX5的指向与RX5一样，初段会有些模糊，车身也会略带些沉重，但是我觉得这并不是它的缺点，毕竟大部分SUV也都不是以操控为擅长，也都是以舒适为诉求前提。另外，可能是由于车身自重的增加，所以eRX5的悬挂相比RX5调校得更硬朗一些，支撑力也是更足，入弯时可以很好地抑制车身的侧倾，同时又不会丧失该有的舒适感。

总结：

　　从产品本身上说，荣威eRX5的到来可谓是上汽为消费者带来的又一造福力作，RX5上颜值高、高豪华感以及功能全面的YunOS系统这些吸引人的优点依旧继续是卖点，而eRX5还拥有更强动力以及更低的油耗，这也为不同的消费者提供了更为全面的选择。而在价格上看eRX5也是充满了优势，就拿售价为26.59万元的尊贵旗舰版来说，在南京地区，荣威eRX5扣除国家和地方、企业补贴后售价为20.99万。同时，消费者购买荣威eRX5，可免除1.7万购置税和300元的车船税，并可获得绿色新能源牌照，一款新能源爆款车的落地价要比有些同级的合资汽油车便宜了好几万元，说实话，个人觉得eRX5确实是一款既实惠又更为诱人的好产品。

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