起亚KX CROSS更适合日常驾驶
在今年的上海车展上起亚的这款KX CROSS已经和大家见过面了,它是基于起亚K2(查成交价|参配|优惠政策)衍生而来,也是起亚的首款跨界小型车,而衍生出来新的CROSS车型目的也很清楚,通过起亚K2的口碑,利用CROSS车型适用性更广的特点为自己赢得更多的市场份额,那么,这款KX CROSS是否达到了我们理想的预期呢,下面我们见分晓。
KX CROSS依旧提供了与K2上相同的动力组合,1.4L自然吸气发动机最大功率73千瓦,最大扭矩132.4牛米/4000转。变速器方面搭配6速手动与6速手自一体变速器,参数上没有进行任何的调整,而在车身重量上KX CROSS与K2三厢版很巧的都为1145kg,所以并不存在体重差异对动力影响的问题。
对于这套动力组合我们肯定不能要求它在动力表现上有多优秀,1.4L自然吸气发动机在全面涡轮时代已经是小的不能再小的马了,而匹配6AT变速器相对来说就还算厚道一些。就日常代步而言,实际上它与K2相比在动力调校上也并没有太明显的区别,只是相对来说油门的灵敏度有意的调高了,这样也让他日常表现变得更轻盈了。
驾驶KX CROSS并不会感觉肉,至少起步的表现没有任何疲软的情况,尽头一直都是顶着的,这样对于城市驾驶是非常舒服的,不过虽然油门的加大,转速基本上要保持在3000转左右才能完成超车等情况,而且虽然油门的深入,发动机的声音也别得越来越大,这是现代一直存在的一个问题,即便是我们试驾动力更强的1.6T车型时也是如此,发动机的声音在高转速并不悦耳。
通过拉高转速来获得更好的动力这是让1.4L自然吸气发动机发力最有效的办法,而在整个加速的过程中变速器的表现还是值得肯定的,它的响应速度和换挡逻辑都没问题,急加速下也能保证平顺的响应,而且升挡的表现也很积极,毕竟在小排量动力面前,强化动力没有强化经济性来的显著。
车身变高、离地间隙也得到了提升的KX CROSS并没有变化的很跳,悬挂在处理颠簸时比较干脆,并没有多余的震动出现这一点值得肯定,对于这个价位级别的产品而言,能够做到比较均衡的表现已经很不错了,即便在升高的情况下也能保证与K2相比不差的行驶稳定性就很好了。
简单聊聊改款K4凯绅(查成交价|参配|优惠政策),其实这次的变化不明显,动力方面也与现款完全相同,1.6T与双离合变速器的表现越来越成熟,已经没有之前起步顿挫感强的问题,但另一反面也是因为起亚调教的就不是很激进,底盘悬挂也是很顾家的选择,厂家可能对其也进行了优化,但整体驾驶表现并没有明显的差异。
结语:
KX CROSS的实用性要强过起亚K2,它的适用性更广,实用性也更强,在普通家用轿车无法满足所有日常需求的同时,CROSS车型确实可以做出更多的贡献,实际上我们也注意到,它的设计也更贴近SUV车型,通过性与承载能力都不差,再有起亚K2不错的口碑,在质量、经济性、与实用性上会有更喜人的表现。
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