亚洲龙/亚洲龙双擎试驾体验

说起合资中型轿车，活跃在大家视线中的就那几个车型，长期以来基本很难看到新面孔。在此之前一汽丰田旗下的皇冠（查成交价|参配|优惠政策）、锐志（查成交价|参配|优惠政策）因为后驱平台成本过高的缘故，一直无法和广汽旗下的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）形成直接的竞争关系，看着其他企业南北车型战略玩得嗨，只能干巴巴地羡慕。而近期，由一汽引入国内生产的丰田亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）也进入了三月上市前的最后阶段，就此前公布的预售价格来看，势必打破合资中型车市场的平衡。此次亚洲龙共带来了2.5L+8AT与2.5L+ECVT两个版本车型，我们也在第一时间试驾到了这两款车。

　　混合动力版本搭载2.5L TNGA发动机，热效率达到41%（量产车最高），匹配E-CVT变速箱，可模拟6速。　　丰田在亚洲龙上搭载的这套2.5L混合动力系统，已经在丰田很多车型上都体验过。电机与汽油机完美匹配以及电机出色的响应性，是在传统燃油车上无法体验到的。细腻，随踩随有说的就是这种感觉。　　双擎是此次亚洲龙的主打车型，相比选择传统燃油动力车型，双擎的行驶品质肯定是更多准车主在意的。在低速纯电行驶时，电量不足导致的发动机强制启动，噪音较大，也很明显，显得比较突兀。但当快速行驶时，路噪以及风噪会一定程度掩盖掉它。　　此次试驾虽然是赛道驾驶，但全程都较为保守，距离极限状态还很远，因此也很难体验出极限时的动态表现。但就模拟日常道路驾驶而言，快速过弯也能有较好的支撑。

　　汽油版车型搭载2.5L TNGA发动机，配备双喷射模式，热效率达到40%，同时匹配8速自动变速箱。　　模拟日常用车场景，较大油门起步时，动力有较好的响应，官方的技术解释是，在这种动力需求场景下，一、二挡液力变矩器会更倾向快速锁止。而在模拟市区走走停停这样的情景时，变速箱更倾向于平顺，开出了老丰田那种轻快的感觉。　　亚洲龙2.5L汽油版车型采用自适应可变悬挂，可以根据路面及行驶状况，抑制侧倾，减少车身振幅，实现舒适的乘坐感与出色的操控性。而此次试驾赛道是很平坦的铺装路面，只能感受到它对侧倾的抑制还算不错，颠簸路面的滤震表现暂时没有体验到。　　此次场地试驾体验的项目不多，但在不久的时间里，我们也将拿到亚洲龙的全新试驾车，到时候再为你带来详细的评测体验。

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