英朗驾驶感受对比1

之前我们已经对着四台车的外观、内饰和空间进行了详细的介绍，而这篇则是这四台车的动态部分。虽然对于家用车来说，性能并非是买家的最大需求。不过四车中，18款英朗（查成交价|参配|优惠政策）搭载了三缸发动机，这就让这场对比添上了更多的关注度。除此之外，一台合格的家用车，驾乘的舒适性同样买家考虑的重点，这也是后文比拼中展示的重点内容。

　　动力方面，搭载1.3T三缸发动机的英朗，最大输出功率却是四台车里最大的，最大输出扭矩也仅比朗逸（查成交价|参配|优惠政策）1.4T高功率版略低，参数非常夸张；轩逸（查成交价|参配|优惠政策）则是唯一采用自然吸气的车型。变速箱方面，英朗采用6AT，朗逸采用7速DSG，而卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和轩逸则采用了CVT。

　　四台对比车型中，大众朗逸是最新的车，弃用了陈旧的PQ34平台，用上了MQB，但是后悬挂方面依旧是采用了扭力梁，虽然扭力梁也算是这个级别主流的配置，包括卡罗拉和轩逸也是这样；不过英朗采用了多连杆就更显诚意；而前悬方面，四台车都是采用了麦弗逊。

　　不管怎么样 要是给驾驶的沟通感排个序，毫无疑问是英朗>卡罗拉>朗逸>轩逸，尤其是方向盘的反馈，英朗的指向性最好，其他三位都把路感完全消除掉，属于“清心寡欲”派。可能会有人质疑朗逸作为德系车，不是算注重驾驶感受的一派吗？但实际上，现在很多德系车已经弱化了驾驶路感，尤其是MQB平台化后的大众，有着明显的转变。

　　不过在驾驶感受之外，也不用担心过多的路面反馈输入会让舒适性下降，国内大部分消费者对舒适性的诉求要高于运动性，所以厂家在调教时也是优先偏向于家用舒适，其次才是行驶操控性。这四款车都是在中国市场摸爬滚打多年的老手，自然不会在这些初始化的定位调校上出差错。

　　虽然同为舒适定位，但四车在特性上还是有区别的；英朗的悬挂动作很快，尽可能稳住车身来减少晃动；卡罗拉和朗逸更有韧性，悬挂不硬也不软，舒适性的表现可圈可点；而轩逸的悬挂在相比之下，对于颠簸的过滤并不积极，很多跳动都无法得到有效抑制，有点颠覆日产在舒适印象，幸好座椅依旧是足够的柔软。

　　在动力表现方面，参与对比的这台朗逸1.4T高功率版自然是最出色的。紧随其后的英朗很令人惊喜，动力的爆发力度相当可观。当采用大脚油门超车或者地板油的话，卡罗拉和轩逸的表现都是不紧不慢；而朗逸和英朗的爆发要来得更加直接，你会明显地感受到推背感。

　　不仅如此，在中高速的再加速能力上，英朗的表现也要同样好于卡罗拉和轩逸，并没有因为少缸数和小排量带来任何劣势，即使是从100km/h加速到120km/h，动力也不会显得疲软；加之6AT变速箱的响应也要比两台日系搭载的CVT变速器反应更迅速，每当你给油，它就能同步地给你反应。

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