本田冠道底盘悬挂图片

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冠道前悬挂与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、锐界一样都是麦弗逊独立悬挂，这种悬架结构简单，调教优化后也有不错的性能，下摆臂使用了铸铝材质，减轻了簧下质量提升了操控。

下摆臂与副车架的连接使用了橡胶衬套+液压衬套的方案，液压衬套能够过滤掉一部分来自路面的振动，提升乘坐质感，锐界同样也是使用了液压衬套。

转向节（也就是羊角），冠道使用的是铸铁材质，冠道上面可调减振器其实并不是没有用过，前不久上市的讴歌CDX（查成交价|参配|优惠政策）悬架用的就是相同款的可调减震器，冠道上4根减振器都是具备电磁阀，也就是都是可调的。车内的舒适/运动模式切换同时，电磁阀也能够根据模式来调节减振器的软硬程度。

冠道后悬架采用的是多连杆结构，实际上这种一纵三横的多连杆结构也很经典，事实上我们熟知的老马自达6（查成交价|参配|优惠政策）就是这种结构，新思域（查成交价|参配|优惠政策）用的也是类似的结构，冠道后悬架轴承座、下摆臂均采用铝合金材质。

虽然底盘跟新思域有相似之处，但本田还是在冠道上下了更多的功夫，下摆臂也采用了铝合金材质制造，代工厂则是日本厂商NISSIN。更大面积的使用铝合金件有利于降低簧下质量，使得车轮贴地性更好，提升车辆操控性。

总评：冠道是广汽本田里的旗舰车型，它有着出色的车身尺寸，但没有趁着“二胎”政策的热潮，推出7座车型，依旧是维持着5座车型的布局，从而产出了让对手汗颜的后排空间，另外冠道上市之初就以2.0T+9AT变速器为一大亮点，其中的2.0T发动机作为本田旗下目前最强的涡轮发动机系列，吸引了大量“本田粉”的目光。

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