智能电动时代，上汽大众坚守长期主义

2023年,汽车市场价格战烽烟四起,尤其新能源汽车市场竞争激烈。自主品牌表现出色,销量成绩一路狂飙,而合资品牌的市场份额不断被侵蚀,如何应对这场博弈战成为了关键。上汽大众作为老牌劲旅和合资电动销冠,其应对新时代挑战的方法具有代表性。在第二十六届成都国际车展期间,上汽大众汽车有限公司的销售与市场执行副总经理俞经民、大众品牌营销事业执行总监傅强和大众品牌高端车型营销高级总监钱漾接受了媒体专访。

ID.家族的热销,建立在德系品质基础

自从ID.3将价格与竞品拉平之后,热度一路上升,7月份订单过万辆,同时ID.家族终端交付量也过万辆。而ID.3价格拉低后,在国内的售价只卖1.5万欧元,然而在欧洲却卖4万欧元,人们关心国内版本的利润率和品质是否有保障,以及ID.4 X或ID.6 X是否也会有类似的价格战略。

俞经民表示,虽然大众汽车ID.3在国内售价较低,但品质方面绝不会有所松懈,其配置只会高不会低。此外,ID.3的热销也带动了ID.4 X、ID.6 X、帕萨特、途观L、途昂等车型的销量,以点带面促进了整个产品线的增长。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民

正因为ID.3带动了整个家族的销量势能,俞经民也透露9月份还会延续价格优惠政策,而ID.4和ID.6两款车是否会对价格进行调整,考虑大众的两个合资公司都有,所以需要综合考虑更多因素。但无论怎样,国内车型的价格下调,上汽大众对于车辆的品质追求丝毫没有动摇。

傅强补充道,ID.3拉低价格后能成为曝光,并不只是用低价来吸引用户,而是需要建立在品质基础上。只要ID.3保证出色的德系品质,那么价格下探至自主车型的水平之后,才能具有超高性价比优势,所以ID.3宁愿承担短期亏损也不会对品质让步,而中欧市场的定价差距主要是因为欧洲市场和国内市场的竞争程度不一样导致。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强

当然,车型降价通常会对品牌力进行反噬,这种情况已经在其它品牌身上得到充分演绎。但是上汽大众信心十足。俞经民给出的原因是销量成绩能与品牌力成正比,销量越高,品牌影响力便会越大。

另一方面,上汽大众在市场上也有销量规模。而一家车企只要规模到位了,那么就能彰显品牌品牌价值,从而形成良性循环,便不会因为销量低迷而被淘汰,那么只要一家企业不被市场淘汰,便是对用户最大的负责。与此同时,上汽大众还要做到经销商不被市场淘汰,为此,上汽大众也会助力经销商进行变革,以更好地迎接市场挑战。

稳步前进,谱写新篇章

新能源汽车正在高速发展,我国汽车产业正处于开启新时代、告别旧时代的更替时期,汽车市场的形势也变得错综复杂,如今很多中国品牌的车型已经冲击到30-50万这个区间,步步紧逼合资车企,未来,上汽大众如何迎接市场的挑战也是不得不思考的问题。

钱漾表示称,中国汽车市场足够大,购车消费者也不少,大家都会根据自身需求来选择适合的车型,所以上汽大众需要做的是满足客户需求,尽管客户对车辆的愈发高端和个性化,上汽大众也会针对市场的需求改变而进行变化。

上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾

目前,随着智能电动车的发展,消费者在购车时较大的变化就是对智能科技配置的需求呼声越来越高。然而相比自主车企,合资车企在这方面一直是短板,那么上汽大众如何适应市场对于汽车智能化的新需求,俞经民也给出了答案。

俞经民不否认,之前德国大众在智能化领域想要大包大揽,于是走了弯路。然而实际上,智能网联的门槛并没有那么高,好用就可以。而德国大众看清市场需求本质之后,也已经对智能化策略进行调整,很早就让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。同时德国大众也重新确立了战略合作,重新布局智能驾驶。

他认为,目前智能驾驶尚未完全实现落地应用,但上汽大众对智能化场景有清晰的认识,未来将实现全天候、全场景。尽管在短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实,但上汽大众仍将不断追求技术和品质的进步。

上汽大众将继续在新能源汽车方面进行投资,计划推出ID.NEXT并推出两款PHEV产品,采用最真实的续航参数,绝不虚标。此外,7月份上汽大众推出了油电同价的活动,PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当,期待有更好的市场表现。

中国汽车市场快速转向智能电动化,合资车企包括上汽大众在内遇到了挑战,但上汽大众并未被困难所阻挡,通过一系列改革持续推出强实用性和高品质的车型。尽管在转型智能电动化过程中曾经走过弯路,但作为燃油时代的霸主,上汽大众凭借自身强大的体系力优势,仍然在市场上保持着领先地位。

此外,通过这次专访也可以看到,上汽大众在内卷的市场环境下,没有像一些车企一样盲目堆配置,而是稳步前进,保持自己的发展思路并时刻保持节奏,这是长期主义企业的坚守,也是上汽大众作为全球巨头的“英雄本色”。