捋捋中国汽车设计发展史，惊喜还真不少！

现如今的年轻人当中，流行一句话：“颜值即正义！”此语虽略带偏激，但仔细一品，又会觉得非常写实，毕竟没谁能够摆脱高颜值所带来的附加值和优越感。这一点在汽车行业中显得尤为突出，就像长得好看的人总会有很多人喜欢一样，外观造型优秀的车总会引发更高的关注度，进而带来更高的销售量。为此，各大车企在这方面可谓是费尽心思，各种新潮的设计理念横空出世，争奇斗艳，让中国汽车设计进入到一个百花齐放的时代。可又有多少人知道，中国汽车设计这一路走来，其间充满了多少争议和荣誉，又经历过多少挣扎与奋起。

新中国第一辆“解放牌”CA10卡车

中国汽车设计最早起源于上世纪50年代，与中国汽车工业的诞生同步。那个时期一穷二白，没有造型设计的独立概念，所谓的汽车设计，就只是参照所仿制的汽车，一笔一画描出轮廓，然后用手工打造而成。如一汽试制成功的第一辆 “解放牌”卡车，就是以苏联时期的吉斯-150长头卡车为蓝本。方式虽然原始，但作为一个重要的起点，它标志着中国汽车设计从无到有，开始萌芽。

早期模仿痕迹浓厚的吉利豪情

进入改革开放之后，中国汽车产业开始真正起步，整体环境和条件虽然有所改善，但依然缺乏技术支持，也没有专业人才可用。在这种时代背景下，为了尽可能少走弯路，“拿来主义”就成了中国汽车设计的一条捷径。早期的“拿来主义”是一些车企参考海外成熟的经济型车型，对其进行小幅改良。奇瑞、吉利、长城都是个中高手，在企业成立之后相当长的一段时间内，推出的车型都带有浓厚的模仿痕迹，也就是长期被人诟病的“山寨”。

宾尼法利纳操刀设计的奇瑞A3

后期的“拿来主义”变得高级了一些。2000前后，包括ItaldesignGiugiaro（乔治亚罗）、Pininfarina（宾尼法利纳）在内的众多的海外知名设计公司都接到了中国各家车企抛来的橄榄枝。这些海外设计公司也确实带来了不少优秀作品，但却无法为中国自主品牌提供长久的创新能力，以及持续的竞争力。

采用家族式设计语言的长安CS15

况且受制于人的滋味并不好受，唯有自己动手，方能丰衣足食。有越来越多的车企开始注意到自主研发和原创设计的重要性，并开始加大投入。经过一段时间的尝试，中国车企的设计团队培养初见成效，设计氛围越来越浓，设计理念越来越新，进入到2010年之后，吉利、上汽、长安等品牌已经开始形成自己独有的家族式风格，产品的辨识度也越来越高。中国汽车设计的蓬勃发展，随之而来的是汽车销量的增长。2016年中国自主品牌汽车销售达到1052万辆，这是中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，市场占有率也达到了空前43.2%。

尝到甜头的中国品牌再接再厉，比亚迪元、吉利博瑞等车型开始将中国元素融入汽车设计，引领一波新“国潮”。而刚成立不久的造车新势力们更是潮酷当道，让炫酷前卫又彰显个性的智能电动车成为新生代年轻人的心头好，譬如爱驰汽车旗下第二款车型爱驰U6。

外观方面，爱驰U6采用了“全球运动美学”的设计理念，融合跨界车与轿跑车的风格设计，整体动感且富有张力。前脸传承自爱驰旗下新能源超跑RG Nathalie的X造型，在设计上非常大胆创新。中网为封闭式造型，下方为蜂窝状散热口，看起来极有视觉冲击力，下方还配备有扰流板，搭配引擎盖上的肌肉线条，整车的战斗气息十分浓郁。此外，车身侧面三段式运动腰线，以及以及光之刃C柱等设计元素，更是展现出这款“拉风玩具”的潮流和个性。在新生代年轻人眼里，这才是真正的高颜值！

当然，在中国品牌当中，像爱驰U6一样具有原创性、高颜值的车型目前并不在少数，极氪001、蔚来EC6、小鹏P7等都有各自特点，它们的争相出现，代表着中国汽车设计正在快速崛起。我们相信，在不久的将来，随着中国汽车品牌走向海外的速度加快，中国汽车设计还将会有更加广阔的展示空间。