电动汽车电池成本10年猛降89%？宝能汽车在此有何动作

　　或许很多人不知道，电动汽车其实比燃油车诞生的时间要早。在燃油车出现之前，罗伯特·安德森就已经在马车上用电池、电机组装出世界上第一台机动车。到1873年，实用型电动汽车开始出现，随后成为主要交通运输产品，此时汽油车仍旧处在襁褓之中。

　　令人感叹的是，时至今日，燃油车已然成为了世界汽车市场的真正主流，而电动汽车却反而成为了“新生品”。不过伴随着近年来电动汽车相关技术的持续迭代升级，这一早就诞生的“新生品”也正在迎来“新生”。

　　电池成本下降显著，传统大厂扬言停产燃油车

　　对于电动汽车而言，动力电池关乎续航、动力、安全等诸多核心角度，是全车的核心，所以电池技术的升级也就是整车升级最为重要一环。同时，从电动汽车的成本来看，电池同样也是占比极大的一环，如果能更好的控制成本，必然能加速市场的普及。

　　根据能源研究公司BloombergNEF的最新报告，我国包括私家车、公共汽车等诸多种类在内的全球平均电池价格，已经从10年前的每千瓦时1100美元，下降为如今的每千瓦时121美元，降幅达到了89%。

　　近日彭博社则预测，到2023年电池的价格或将降至100美元/kWh。如果能真正进一步降低电池价格，对于电动汽车的真正普及将起到至关重要的作用，毕竟价格是消费者最为看重的选购标准之一。

　　电动汽车已经火热，据外媒报道，近期大众集团表示将于2040年逐渐停产内燃机车型，接下来到底会不会成为现实还未可知，但在电动汽车领域的大力投入的传统大厂已经愈来愈多。同时，宝能汽车等行业新生力量也同样在电动化领域展开你争我赶。

　　宝能汽车如何加入电动车角逐？

　　背靠宝能集团这颗大树，宝能汽车在行业竞争之中虽是后来者，却丝毫不怯场，近来动作连连，备受关注。比如成立汽车软件公司、建成“西安基地”等等，而在动力电池领域，宝能旗下的“聚创新能源”就已经有非常好的表现。

　　据介绍，昆山聚创新能源科技有限公司成立于2019年1月，主要从事锂电源制造、生产、销售的新能源动力，是宝能集团全面进军动力电池行业的首个生产基地。

　　自成立之初，自聚创新能源便制定了详细发展规划，利用五年的时间，将聚创新能源打造成世界级动力电池研发智造集团，成为具备强大竞争力和国际影响力的民族品牌，实现“销量市场占有率——全球前五 国内前三”的战略目标。

　　该公司还曾在开发电池产品装车超过47万辆未出现过一起安全事故，安全性表现全球遥遥领先。

　　其首款产品选择未来最具发展潜力的软包、三元高镍电池作为核心技术路线。采用市场通用性最高的VDA电芯及电池模块规格，通过不同的串、并联以及差异化的设计可扩展出系列化的标准模块产品，具备很强的市场适应性并实现快速市场需求响应。

　　竞争加剧，大厂在行动

　　市场已经出现，企业少不了你争我赶，最近外媒报道，韩国现代集团也成立了燃料电池的新品牌、国内广汽集团又表示石墨烯电池研发正在进行，诸如此类不胜枚举。

　　值得一提的是，在新能源汽车这一块，国产自主品牌与海外品牌确实没有燃油车那么大的差距，一场全新的竞赛开启，胜负尚未可知。自主品牌方面，宝能等愿意真正造好车的车企，相信也不会让大家失望。