搭载TFT彩屏及TCS,雅马哈GRYPHUS 125
2023年Yamaha为CYGNUS GRYPHUS 125推出更新版本,引入TFT彩屏和TCS循迹控制系统Traction Control System。今代有分为ABS版和UBS版,但TFT和TCS都只限ABS版才有。
Yamaha在2020年推出第六代Cygnus时,首次把名字加入Gryphus,全名是CYGNUS GRYPHUS 125,要把天鹅变为大鹰。虽然Cygnus是天鹅,但在港澳地区流行的中文名字劲战或4V。因其拥有优异的操控表现,以前深受年轻车迷重视。
第六代CYGNUS GRYPHUS虽然转做捕猎猛禽,配以全新设计的非对称式车架、全新水冷Blue Core引擎,在食物链上爬升了几格。排气量仍是125cc,最大马力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
新车外型全面接近MAX家族的面谱。令人一望便知道是Yamaha出品。全新水冷机器才是重点,125级有水冷,Diasil压铸铝硅合金汽缸和锻造活塞,更耐高温更耐高转数使用,级数马上升一格。再加上Variable Valve Actuation(VVA)可变汽门正时技术。还有挞车时相当安静的SMG智能启动系统,都令CYGNUS GRYPHUS级数再升多一格。
和N-Max 155一样,第六代CYGNUS GRYPHUS配备Blue-core VVA技术,低速凸轮轴和高连单凸轮轴,让生气阀在高或低转数之下有不同行程,以营造最佳进气量,制造更线性的加速感。
帐面上写有12.24ps最大马力和1.14kgm最大扭力,常用转数在6000–8000rpm之间。细车一定要扭,但新车的素质令人放心去扭,耐用更有保证。Blue Core技术的中心思想有三点:提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。
提高燃烧效益的其中一个方法,是增加风隔的面积,让进气量更平稳。行车模块会参照引擎转数和油门开启角度,从而决定燃油喷咀的供油、份量和点火时间。
第六代CYGNUS GRYPHUS的车头灯改以双鹰眼造型配以反射式LED灯组,但仍是大灯和高灯各占一颗的设计,平时行车仍是只亮一颗的单眼仔,感觉上削左少少。幸好车尾的煞车灯向新款TMAX 560取经,煞车灯在原在的尾灯下方。
除了外型和引擎之外。全新的非对称式钢管车架,也是改动的主菜之一。新车架的引擎吊架有新区隔,也缩短了平地台,并在平地台下方位置增加横杆补强。原厂表示整体刚性提升了25%,操控时更稳定。新车也采用更粗轮带,前胎由110改为120,后胎是由120改为130。
整个体验下来,在保留原先高级、洗炼的LED头灯/纵向基调视觉猛兽霸气的运动外型,结合先进的科技意象,完整的呈现具备玩乐性的核心理念。Yamaha注重使骑士能纵情于攻略弯道的乐趣,本次改款的主要特色,是以既有的ABS版本为基础追加循迹控制系统Traction Control System。
透过抑制后轮在湿滑、泥泞等路面的打滑现象,不仅带来更令人安心的骑乘感受,同时也能使骑士更专注于路线的选择与出弯加速的时机。不过即使有循迹控制系统仍需正确骑乘,以防止极端操驾下的循迹丧失或前轮的打滑。
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