赛道之魂，体验本田CBR650R

　　CBR650F在2019由CBR650R入替登场，由F转R的变化在外观上和配套上都有相当明显的分别，对于想升级转玩跑车的车友来说当然是一件好事。

　　CBR650F的正立前叉不见了，改为41mm Showa SFF倒立前叉，顺带前轮制动卡钳也改为径向式4活塞卡钳，刚性更高。新车的LCD表板相当细致，底色是蓝色。

　　头灯改窄并一分为二，前后灯组都是LED规格，大灯都系双灯齐亮。离合器也是Assist Slipper Clutch。啡呤造型进一步追随2019年款的CBR1000RR，缩尾设计更明显，令车身更紧窄撩人。

　　重量方面，CBR650R比CBR650F轻了6kg，驾驶姿势也更进取。转向把手向前了30mm，脚踏也向后移，位置也更高，方便发力搬身。新车更配备了HSTC本田摩托车专用的Traction control系统。

　　CBR650R的直四引擎，转数比F版多了1000rpm，峰值马力挤多5%，在12,000rpm时有94hp。相比起以前的CBR600RR，CBR650R供油系统的节气阀国径缩小，由CBR600RR的40mm缩小至32mm，够晒悭家。根据厂方公布的参考数字，CB650R每升电油可跑21公里。

　　虽然单R和孖R都是直四引擎，但单R的650直四引擎较注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力应然充沛。相反，孖R的直四引擎便较注重高转表现，日常行街冇乜着数。在街道行车，追求高转数输出并不合适。反而强劲的起步，中段称心的加速感，才是重要。

　　在CBR650F的年代，虽然配套不是纯正跑车级数，但换上全身礼服，新车仍然很美。再加上轻巧的操控、相宜的售价和低廉的油费，CBR650F对进阶骑士仍有很高的吸引力。

　　现在CBR650R外型和配套都获得全面提升，对玩厌街车但又觉得一公升超跑英雄无用武之地的骑士来说，绝对是一个很好的选择