精品中排街车，体验本田CB500F

　　Honda 500级欧洲A2 licence-friendly的直2机器有三宝，分别系街车CB500F，仿跑车CBR500R和多用途车CB500X。第一代车款在2013年首现，直二500机器剔走双离合器波箱，产地也由日本移往泰国，令新车售价再急降一大截，直迫入门车的售价。

　　本田更以一招三式分担开发成本，推出三款定位各有不同的车款。一方面降低车价益用家，另一方面提供更多元化选择，扩阔潜在客户群，营销手法相当高明。

　　如何能快速地分辨Honda 700/750和500直二机器呢？其实很简单，看引擎便知。500直二较直立，700/750的直二机器明显地向前倾。

　　2022年本田再为车款进一步提升操控性能。首先是把直四650的规格搬落去直二500。例如正立前叉改为Showa出品的41mm倒立前叉，第二点是头制动由以往单碟式改为直径达到296mm的菊花形双碟制动，并配上Nissin径向式制动卡钳。

　　第三点改良是为轮圈及尾摇臂减重，铝合金轮圈采用Y柱设计，尾摇臂提升了抗扭刚性，但同时增加了横向弹性以增强操控感。CB500X也拥有相同的头担改动，但头轮直径是19英寸，避震行程也更长。

　　所以三款新车的叉筒刚性更高，簧下重量更轻，操控自然更时手应手。第四点改良是PGM -FI供油系统也是新设计，提升了少许扭力。

　　其实车款在2019年得到不少改良，包括透过改动进气阀和排气阀的作动时间，令到直二引擎在3000-7000转之间，扭力提升了4%。新的排气喉也会令喉声更动人。在自身条件本来便不弱的情况下，2022新车的能力只会更强。

　　在2019年时本田已经为车款换上滤震性能更高的尾避震、滑式极力子、前后LED灯组、更有现代感的LCD表板，并有波段显示及预设在8750rpm便会亮起的转波提示灯。Honda 500级欧直2三宝自2013年在欧洲的销量达到十万六千多台，当中以街车CB500F占了接近一半销量。而仿跑CBR500R的所占的销量是18%，CB500X占了35%。

　　究竟什么人会买什么车呢？根据Honda的研究分析，结论是选择CB500F和CB500R的人，分别有45%和37%的人会是新手。当中又有45%和60%买家的年龄低于34岁。相反，选择CB500X的买家，超过75%是经验老手，也有15%是被CB500X的外型、舒适性和长冲程避震所吸引，重投二轮怀抱。