复古新感觉，体验川崎W800

　　上一次看见W800，是Kawasaki寻根之旅的Meguro K3，据说2021之后不会再出，所以今次2022年W800这款特别用色，应该会吸引到一批上次错过了Meguro K3的复古车迷。喜欢怀旧的车款，并不一定需要买旧车。所以Kawasaki W800卖了这么多年，仍然有很多支持爱好者。

　　最大的原因是因为W800的凸轮轴的驱动不是由cam链而是由直轴带动，所以在引擎外壳形成富特式的柱状构件。不过W800所用的773cc风冷直二双缸机器，在2016年因为废排不达欧四标准，在停产前推出很多特别版，市场也一一吸收。然后在2019年W800又回来了，废排符合欧四，更分拆推出Cafe版和Street版。

　　其实W系摩托车早在1966面世，当年产品型号是W1，是川崎当时排气量最大的摩托车。W650由99年推出市场，直到2011年先有新车款W800出现。标志是风冷引擎右侧有一支企出来的金属杆，这其实是驱动凸轮轴的直齿伞齿轮。

　　W800的机械规格由引擎到车架到制动到避震都保留当代retro的规格，但供油系统采用电子燃油喷注，怀旧油缸内藏现代科技的高压燃油管，更采用双重节气阀和12孔喷咀来提升油门反应，排气系统内也有双重催化装置。

　　引擎刻意采用一个较重的飞轮，以营造较强的惯性力，提升中段扭力及行车的平顺感。低频有劲的直二风冷引擎喉声，也是厂方用心调较出来的，因为这是W800的重要卖点。和W650相比，W800采用了轮廓更肥的凸轮轴，活瓣开启的时间快，但关上的速度较慢，有助提升性能表现。

　　DFI供油系统，留意D是Digital，不是Direct，只是数位喷注，不是直接喷注。引擎内置减震平衡轴，有效减低引擎震动。压缩比只有8.4:1的773cc风冷并列双缸引擎，最大扭力早在2,000rpm已经出现，配合较重的飞轮储存动力，强调惯性速度和低扭的乐趣。还有360度曲轴，提升独特的排气声浪。

　　W800拥有好多便利二人同车生活的设计，例如双头盔锁和乘客扶手。驾驶者在起大架时也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座垫之下，可收藏U锁。为增加玩乐趣味，W800全车大量部件弃塑料而选用金属制作。轻巧，平顺，低座，转向角度大，简直像一台放大了的学神车，无论阁下是新牌或是雪藏牌，坐上W800都不会感到压力。

　　离合牛角有五段调较，刹车牛角有四段调较。丰厚的中低转扭力，成就了从容的驾驶体验。即时的加速感，在合法速度之内令人总感到有声又有画。即使下了车，骑完W800后，笑容还是会挂在脸上。