什么是最好的摩托车轮胎？

　　前言：“鳄鱼，我们来做个摩托车轮胎的对比评测吧！”这是我在微信公众平台消息中出现频率最高的一条诉求。

　　一方面，鳄鱼很高兴车迷们逐渐开始了解轮胎的重要性。作为买新车（尤其是二手车）后最值得的三项投资之一（1换机油滤清器；2换轮胎；3找专业技师调悬架），好轮胎对车辆性能的影响是巨大的，比改变天蝎座的完整排气要大得多。这听起来很高端，但实际上对街/山路骑行影响不大。

　　另一方面，我很想为大家做这个评测，但是我没有足够的资金去买各种牌子的轮胎重新测试，也没有足够的技术去测试轮胎的极限。我必须客观公正地做这个测试。但是，鳄鱼的能力其实还不够。

　　还好这个横平有能人帮我们。近日，美国专业摩托车媒体Motorcycle USA和美国最大的摩托车配件/装备购物网站Motorcycle Superstore联合大量人力物力做了这个对比测试：使用14年的- 旧铃木GSX-R1000 在两条赛道上，对市场上几乎所有品牌的运动轮胎进行为期两天的审查。数据统计的足够详细，测试人员都是现役职业赛车手，测试方法对鳄鱼来说足够科学。借用这个测试的数据，Crocodile相信可以给你足够客观的建议。

　　作为轮胎的系列文章，今天鳄鱼就和大家聊聊我对什么是一套好的（运动、运动旅行）摩托车轮胎的理解；明天或者后天，我会结合Motorcycle USA的测试结果和我自己的骑行体验，为大家推荐两套轮胎；最后，Alligator 将发布有关如何使用、维护和更新轮胎的教程。

　　什么才是好的（运动、运动旅行）摩托车轮胎

　　在阅读以下文字之前，您必须首先记住，没有轮胎是完美的。为了最大限度地发挥某一方面的性能，制造商在轮胎设计之初就会有目的地做出妥协。用户，我们也要学会妥协。最昂贵的轮胎，专业赛车手使用的轮胎，甚至别人说好的轮胎也不一定是您的最佳选择。最好的轮胎是适合您的骑行需求和骑行方式的轮胎。

　　1 、轮胎的形状。是的，虽然它们看起来都一样，但实际上有不同形状的轮胎。两种最基本的轮胎形状是三角形，中心尖，整体弧度非常圆。

　　三角胎比弯胎更灵敏，使摩托车左右转弯和转弯更容易，甚至给骑手一种过弯速度更快的感觉；同时，在过弯时，这种形状的轮胎与地面的接触面积大，抓地力好；缺点是在直线行驶时会不够稳定，而且由于这种胎型比较少见，所以很少有车友有使用经验。会很奇怪，rep 轮胎是Avon 的3D Ultra Xtreme 3。

　　弯胎的响应性没那么灵敏，但是直线加速的稳定性会好很多。同时，这种轮胎的过弯能力也不错，车身转向和侧压的过程更加稳定，在弯道中也更容易保持直线。大多数轮胎都有这种形状。

　　轮胎的宽度也是一个需要考虑的方面。一般来说，较宽的轮胎抓地力较好，但灵活性较差，转弯较困难；较窄的轮胎会产生相反的效果。

　　所选轮胎的宽度应与您需要使用的抓地力有关。一般来说，一升的车有很大的动力。为了在出弯时仍然有足够的抓地力，你需要使用190或更宽的后轮胎；级别车型没有那么大的动力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就够了，而且，因为使用的是更窄的后胎，所以中量级车型的过弯灵敏度其实是相当高的。

　　如果你追求的是性能和操控，不要随意改变轮胎的宽度。把原来180的后胎装上190的轮胎。虽然看起来很酷，但它会在一定程度上改变汽车的操控特性。好东西（想给川崎Ninja 300后胎不够宽或者不够酷，想换成180后胎的，这里就不一一批评了）。

　　2、 材料大致可分为Soft Compound（软材料）和Hard Compound（硬材料）

　　软材料的优点是可以承受较高的极限温度。达到最佳工作温度后，抓地力和粘性极强；缺点是达到最佳工作温度的时间慢，材质太软不耐磨，而且因为粘度大，很容易吸附沙子和小石子，从而影响抓地力。

　　硬质材料的优点是工作温度要求低，耐磨，不易吸附路面杂物；缺点是不易变粘，没有软料的超强抓地力。