摩托车专业术语

　　1、气缸直径：气缸直径简称气缸直径，是气缸的内径，单位用毫米表示。

　　2、活塞行程：活塞上下止点之间的距离，单位为mm。

　　3、上止点：活塞距曲轴中心线最大距离的位置。

　　4、下止点：活塞距曲轴中心线距离最小的位置。

　　5、气缸的工作容积：气缸的工作容积通常称为“排量”，它是活塞在上下止点之间掠过的容积。单位用ml或cm表示，也俗称cc。

　　6、压缩比：气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）之比，又称几何压缩比。

　　7、有效压缩比：发动机扫（进）气口和排气口全部关闭时，气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）之比。显然，进入气缸的可燃混合气从这一刻起正式被压缩。

　　8、曲轴箱压缩比：曲轴箱最大容积与最小容积之比（均包括扫气道容积）。

　　9、工作循环：由扫（吸）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的一个循环。每个工作循环完成燃油热能向机械能的转换。同时，通过曲轴连杆机构将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

　　10、往复活塞式汽油机：以汽油为燃料，经气化后成为与汽油和空气均匀混合的可燃混合物，进入气缸，经压缩、着火、燃烧放出热量，推动活塞运动直线移动。到达死点后，靠惯性向上移动至死点，开始进（扫）气压缩，同时将热能转化为机械能。这种内燃机是往复式活塞式汽油机，简称汽油机。现在的摩托车绝大多数都是使用汽油发动机作为动力，通常所说的摩托车发动机就是摩托车用的汽油发动机。

　　11、二冲程发动机：活塞通过两个冲程完成一个工作循环的汽油发动机。

　　12、四冲程发动机：活塞通过四个冲程完成一个工作循环的汽油发动机。

　　13、扫气过程：借助于扫气口和排气口之间的压差，利用新鲜的可燃混合气将废气排出气缸，简称扫气。

　　14、扫气效率：在一个工作循环中，气缸内剩余的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体体积之比。

　　15、气缸压缩压力：在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内的最大压力。通常，气缸压力表安装在火花塞孔上，用电动机带动发动机旋转到规定的转速并进行测量。

　　16、点火提前角：压缩过程中火花塞闪动瞬间至活塞到达上止点时的曲轴转角。

　　17、配气相：扫（吸）气、排气机构以活塞处于上下止点为准，按曲轴转角计算的开闭时间。

　　18、残余废气：刚完成一个工作循环后留在气缸内的废气。

　　19、积炭：由于各种原因，在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽和排气口等部位沉积了一部分燃烧不完全的碳粒和杂质。

　　20、爆震：爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于部分可燃混合气完成预燃反应，引起自燃，火焰以极高的速度蔓延，产生爆炸性冲击波，发出尖锐的金属敲击声声音。

　　21、气阻：发动机供油系统及其管路中的汽油受高温影响气化，供油中断。

　　22、标定功率：发动机制造厂自行标定的功率，是发动机用户和质检机构判断产品功率指标是否合格的依据。

　　23.标定转速：发动机发出标定功率时的转速。

　　24、最大功率：节气门全开时，发动机允许在短时间内运行的最大净功率。这里所说的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗表测量油耗所需要的时间。

　　25、最大功率速度：发出最大功率时的速度。

　　26.净功率：当发动机在实际使用条件下配备了所有附件，并在发动机试验台上以制造商规定的转速运行时。发动机PTO 轴提供的测量有效功率。

　　27、有效功率：通常是曲轴直接输出功率减去机械损失功率后剩下的功率。机械损失功率是发动机在不燃烧的情况下，用测功机拖动达到额定转速时，在动力输出轴（如变速器输出的链轮轴）上测得的功率。

　　28、机械效率：有效功率与曲轴输出功率之比。曲轴输出功率也称为指示功率。

　　29、储备功率：发动机最大功率与额定功率之差。有时也可以理解为最大功率与实际使用中大多数情况下所需功率的差值。

　　30、最大扭矩：节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

　　31、最大扭矩转速：最大扭矩值对应的发动机转速。

　　32、速度特性：试验时节气门固定在某一开度，通过改变负载，在近似等间隔的几个速度下测量功率、扭矩和油耗率。然后，将不同转速下的功率点连接起来（扭矩和油耗率曲线也是如此）绘制一条曲线。这条曲线就是速度特性曲线。这种测试方法称为速度特性测试。

　　33、外特性曲线：进行不同节气门开度下的速度特性试验，可以画出各节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致平行。在纵向上，节气门开度越大，曲线越高，节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本覆盖了其他节气门开度小于全开时的速度特性曲线。由于这条曲线位于最外侧，所以称为外特性曲线。

　　34、最小空载稳定转速：在空载条件下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

　　35.最地燃油消耗率：在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

　　36.敲缸：发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

　　37.抱缸：由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

　　38.拉缸：活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。