标准胎压=最佳胎压？浅谈摩托车轮胎气压的重要性

　　如何设置胎压：一般原厂说明书都会建议前后轮的胎压比为40psi（磅）左右。这是一个非常高的胎压，但是通常很少有人会按照他们的建议来设置胎压，就像原厂建议我们每5000公里更换一次机油一样，很少有人会这样做。轮胎的气压会直接影响：与地面接触的形状和大小，轮胎的变形，以及轮胎的温度。通常国外选手大多使用前32psi，后32psi，或者前36psi，后34psi等，有些人建议使用不同的压力磅。但这些都是“冷胎”，也就是开始运动前的胎压。对于普通司机来说，这些已经够你用了，但是对于非常讲究的司机来说，这些数值只是“基本直”而已。他们关心的是：“轮胎跑热后气压会升高多少”。升高越高，温升越高。那么就需要“多打气压降低气压”。

　　看到这里，你是不是觉得我看错了？答案是不。原理很简单。当基本胎压低时，轮胎运动时温度会升高。当然，基础胎压高的轮胎温度会相对低一些。这里讨论的是“热身”。早期赛道的车手会说他们想要基本的胎压。轮胎跑完后，胎压温度最好升高7psi。但是现在升压温度比较低。有人认为调整胎压可以增加3psi的压力，也有人说这些数值与轮胎、不同的操控习惯、不同体重的车手有关。当然Tank gas 也各不相同。某些类型的轮胎不需要高温升高，例如街道轮胎。

　　提高目标胎压：我们举一个简单的例子来进一步说明上面描述的概念：假设我今天的目标是将温度提高5psi 今天我们骑摩托车，轮胎是冷的，胎压是30psi。经过我们的大力驾驶，在行驶15-20 分钟后，我们测得轮胎压力为37psi，我们的轮胎预热了7psi。如果温度升得太高，说明我们的基础（冷胎时）30psi太低了，你觉得为什么太低了？因为他把轮胎温度提高了7psi 太多了。

　　我们实际上是怎么做到的？这时候按照上面的方法“轮胎温度太高，多打气压降低气压”，我们拿出打气设备，打气2psi进去，此时我们的轮胎是39psi .这时候我们轮胎里面的基本直线“30+2=32”就变成了32psi了，我们去跑一跑，回来再测一下。这时候就会变成36psi，是不是很神奇？这等于我们的轮胎增压了多少，等于增压了4，这也太低了吧！然后让我们在第二次测试返回的轮胎压力上再增加1psi，这样轮胎现在是：“35psi，基础是31psi”。这个时候我们要去跑个测试，回来再测胎压。变成了36psi，那这时候我们的目的就达到了，让轮胎通过冷胎，工作温度目标是“升温5psi”。用上面的概念来调整适合自己的“boost straight”，但是你可能会问我，什么样的boost straight最好？答案是：不知道，因为我们每个人骑车不一样，车不一样。我的意思是我可以教你方法，你得“自己”调整，你认为这个胎压就是能让你骑得最好的胎压。原理上面说了，轮胎的气压会直接反应：与地面接触的面积、轮胎的变形、温度。为什么“增加胎压”很重要！目的是因为如果胎压过高，骑行者很容易发生事故，因为胎压过高会导致汽车转向不同。举个例子：（我之前就在这个角落里，明明用这个速度地力还是很不错的，为什么来来回回练习了几次，速度没快到最后却出事了）其中一位大佬原因是：轮胎升起时胎压变化太大，导致轮胎接触面积发生变化，轮胎变形。为什么不讨论“基本胎压”？因为每个人的骑行方式不同，地域不同。温度也不一样，不要相信杂志上的建议。要知道，比如在亚热带国家，由于阳光充足，地温高，轮胎转动剧烈。会有不同的效果。纬度（询底价|查参配）越高的国家，日照温度越低，地表温度也不同，“基本胎压”必然不同。了解这些概念后，再参考你的环境（骑行环境）、车辆类型、骑行方式进行设置。胎压概念：基础胎压越低，可以说抓地力越好，但它的副作用是：轮胎转向不足，升压容易过大，磨损最快。国内很多人做特技，胎压一般不会太高。基础胎压越高“车的灵敏度越好”但他的副作用是：抓地力会随着胎压的增加而降低。关于国内气压单位的补充：PSI 英文全称：Pounds per square inch P-pound, S-square, I-inch 世界上的大气压单位一般都用psi，而在中国我们一般用气压“kg”（不是斤！）

　　1、 国内计量单位的正确说法应该是：bar='' kg/cm2 一公斤的压力作用在一平方厘米上。

　　2、国外计量单位的正确说法应该是：psi=lb/in2 一磅每平方英寸如果换算成：1psi=6.895kpa=0.06895bar（就变成了国内单位） 例如：如果我们想打（前）36PSI，（后）34PSI=36*0.06895=2.4822单位bar 34*0.06895=2.3443单位bar