鼓刹和?碟刹那个好？

　　大家好！

　　上次跟大家讨论的是制动系统中的制动液这个话题，这次我们来讨论一下制动系统的其他部分。

　　1、制动系统的分类

　　众所周知，大部分摩托车上都有两种制动系统，即鼓式制动系统和盘式制动系统，即俗称的鼓式制动器和盘式制动器。

　　估计大家都觉得鼓刹不如碟刹吧？好吧，如果我们定义“好”，我个人认为两者各有千秋。

　　2.鼓式制动器和盘式制动器

　　鼓式制动器

　　从制动力的角度来看，在同等条件下，鼓式制动器的制动力要比盘式制动器大很多，但这并不是因为鼓式制动器的技术含量高，而是因为其本身的结构。

　　因长得像鼓，故名“鼓沙”。

　　制动鼓与轮毂固定在一起，制动鼓内有两组制动蹄。当刹车杆被夹住或踩下时，连杆机构将骑车人施加的力传递给刹车蹄，使其膨胀向外挤压，将刹车蹄压在刹车鼓上。

　　这时，制动鼓与制动蹄之间就会产生强烈的摩擦，从而达到制动的效果。

　　鼓式制动器独特的结构特点在制动过程中会产生制动力放大的过程，而这种放大能力来自于车辆本身的运行。

　　制动蹄的一端固定在固定盘上，不随制动鼓一起转动，否则制动力无从谈起。但在制动过程中，制动器的摩擦力会带动制动蹄片，形成沿制动鼓转动方向一起转动的趋势，从而引起制动蹄片的相对扭转变形，而这种扭转变形会产生一个反作用力，使闸瓦更紧地挤在制动鼓上，从而恰好增加了制动力，同时也产生了制动力的放大。

　　它类似于自行车上的制动系统。当踩下刹车手柄时，橡胶块与钢圈摩擦产生制动力，橡胶块因反作用力产生的相对变形进一步有助于其制动力。

　　盘式制动器

　　与鼓式制动器相比，这种结构散热更快，重量更轻，结构更简单，调整和维护也更方便。在高负荷下，在“密闭空间”环境下，具有比鼓式制动器更好的耐高温性能和更好的制动效果。更稳定，更适合高负荷、激进的驾驶风格，而且不怕泥浆和水的侵袭，在冬季和恶劣的路况下行驶，比鼓刹更容易让骑手在更短的时间内停下马。

　　盘式制动器，继鼓式制动器诞生后，顾名思义，形似圆盘，故名。

　　它必须依靠真空助力器进行制动。区别于鼓刹的“密室”结构，我们可以直接看到碟刹的制动部件。正常情况下，制动钳悬挂在制动盘上，两者之间没有摩擦。

　　当我们挤压或踩刹车杆时，液压装置将这个力传递给刹车钳，使刹车钳紧紧夹住刹车盘，刹车盘与刹车钳之间的摩擦力产生摩擦力，所以从而达到制动的目的。

　　这种制动装置本身不能产生放大力，因此仅靠人自身的力量是不足以获得有效制动力的。它必须有真空助力器辅助才能产生足够的制动力。

　　3、鼓式制动器和盘式制动器的优缺点

　　鼓式制动器，可靠性高，制动力比较强，无可非议，但由于是密闭空间，散热不是很好。长时间或高强度制动后，会形成“热“失效””现象，是制动性能的杀手。

　　此外，由于散热性能差，制动时会积聚大量热量，制动蹄和鼓体在高温影响下容易变形，从而削弱制动性能。

　　比较难清理的刹车灰尘也是一个比较棘手的问题。刹车摩擦时产生的所有铁屑都会留在“密室”中，进一步降低其刹车效率。因此，对于主打高强度、高性能的车型来说，前后碟刹尤为必要。

　　盘式刹车，“散热快、重量轻、结构简单”等等，除了上面提到的，盘式刹车在制动线性方面也明显优于鼓式刹车，刹车时骑手会感觉到全身.过程非常顺畅，还可以配合电控系统实现对车辆的主动安全控制，也就是我们常说的“ABS”。

　　另外，刹车盘的材质也是一门学问。例如在MotoGP赛事中，使用的刹车盘就是碳陶瓷复合材料。有时您会看到前制动盘发红光。这是因为刹车时产生的高热导致碳离子燃烧，燃烧的碳离子可以带走大量热量，有助于提高散热性能。

　　缺点是成本比较高，无论是制造成本还是使用后的维护成本，毕竟要考虑经济因素。

　　从这一点来看，鼓式制动器和盘式制动器的优缺点是不同的。目前在一些复古和越野车型上，依然采用前盘后鼓的制动形式，这也不无道理。鼓刹在制动力上并不弱于碟刹，所以满足部分车型的制动需求是没有问题的。

　　另外，作为制动系统，主要的制动力体现在前轮上，前轮采用盘式制动器，很大程度上体现了盘式制动器的优势。

　　后部的鼓式制动器正是满足这些汽车的特殊需求的东西，所以出现这种情况也就不足为奇了。

　　碟刹的成本虽然高，但是就其本身的价值而言，我个人认为这笔钱真的不值钱。