摩托车发动机拉缸原因总结

　　用车的人，基本上都可能遇到“挤缸”之类的事情。发动机是摩托车的心脏。如果气缸被拉伤，发动机无法运转，则属于摩托车故障模式中的严重故障。发动机磨损的原因有很多。对于普通摩托车用户乃至很多从事相关工作的技术人员来说，快速准确地分析判断故障原因并不是一件容易的事情。为此，本文拟对导致拉缸的几种主要原因进行分析，希望对摩托车爱好者和维修人员有所帮助。发动机工作时，活塞和活塞环在气缸内作高速往复运动。由于混合气燃烧产生巨大的膨胀推力，活塞和活塞环通过机油形成的油膜与气缸内壁紧密接触。一般情况下，由于油膜的隔离和缓冲作用，活塞和活塞环不与气缸直接接触，但在某些特定情况下，两者会直接接触，发生滑动摩擦，产生大量热量。如果散热条件得不到有效改善，活塞、活塞环或气缸内壁的金属表面可能会熔化，滑动摩擦面会熔合在一起，从而在高速运动过程中产生纵向拉伸痕迹。活塞。所谓的擦伤现象。主要原因如下。

　　1、发动机初期磨合不充分，高速行驶造成气缸拉伤对于刚组装好的新发动机，看似光滑的气缸内表面和活塞外周面，活塞环其实是由无数微米大小的凹凸不平的凸起组成的，在发动机真正能随心所欲地运转之前，需要对配合面进行初步磨合，将凸起的尖峰削掉，使表面平整、受力均匀，滑动时不相互咬合，运行平稳。因此，新发动机在装配后必须进行一定程度的磨合，用户在骑行的最初1000-2000km应避免长时间高速行驶。否则，活塞、活塞环和气缸配合面上的凸起较高，会承受集中载荷，单位面积的压力会很大。

　　2、活塞过热引起的拉缸活塞过热时会出现局部异常膨胀。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪形，活塞环与活塞环槽短时间甚至长时间咬合在一起，造成活塞环不能正常工作。此时，活塞环的边缘以极高的单位面积压力直接与气缸内壁接触、摩擦，使活塞环不仅失去了密封燃烧气体的作用，而且破坏了气缸内壁油膜，造成气缸拉伤。造成活塞过热的主要原因有：汽油机油质量差，导致混合气燃烧异常，温度过高； 供油系统、点火装置或调节不良，导致混合气燃烧异常，温度过高；活塞的铝件密度较差，导致活塞向气缸传热不充分而导致活塞过热； 发动机外部冷却不足引起的过热。

　　3、活塞环间隙不当引起的拉缸发动机运转时，燃烧室中往往难免有积碳。机油和活塞环虽然有清除积碳的作用，但是活塞环槽，尤其是第一气环槽积碳很难清除。当活塞环槽积碳逐渐增多时，会给活塞环带来不合适的侧隙和背隙，阻碍活塞环运动，对活塞环施加异常压力，使活塞环直接接触并与气缸内壁摩擦。从而引起汽缸磨损。燃烧室积炭的主要原因有：所用汽油质量差； 混合气燃烧异常； 供油系统中混合气太浓； 点火系统，特别是火花塞点火故障； 气缸内壁机油残留过多； 机油从气缸盖泄漏到燃烧室。

　　4、活塞与气缸间隙不当引起的拉缸由于气缸内径和活塞、活塞环外径加工精度差，活塞与气缸间隙不当造成拉缸。间隙过小，活塞与气缸的接触压力会增大，甚至抱死；单位面积的压力非常高，导致缸体拉伤。

　　5、活塞与气缸面形不良引起的拉缸发动机工作时，理想的活塞与气缸接触面形状应为圆柱形，使两者均匀接触，防止大面积拉伤压力。由于热胀冷缩，在常温下，活塞裙的形状纵向呈桶形，横向呈椭圆形。如此复杂的几何形状具有很高的精度要求。但由于设计、制造工艺或材料等原因，可能会造成形状不理想，造成拉缸。主要原因有：活塞裙部加工精度不够造成变形； 筒体内表面加工不良（圆度、圆柱度超差）； 活塞销外径或活塞销孔内径加工精度不够，导致两者间隙过小，或两者间有异物，使活塞销膨胀后膨胀发动机运转时与销孔锁死，阻碍活塞裙向销孔方向的膨胀，使裙部不能达到理想的形状； 活塞裙部结构设计不良，刚性不足时，裙部前后受力面受压变形，导致裙部45侧局部受力增大，气缸被拉动； 缸套设计不良或材质不良引起缸体变形，使活塞与缸体在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起缸体拉伤。

　　6、表面处理不良引起的气缸拉伤从材料上看，活塞和活塞环在气缸内作高速运动，摩擦产生热量。在严重的情况下，金属表面会熔化并粘合在一起。套圈乃至缸体内表面均经过镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相沉积）等多种表面处理，使表面覆盖一层一层高熔点物质，使其不易产生高温聚变的目的。但如果表面处理不良，如涂层厚度不够、附着力差等，活塞、环与缸体的高温熔合是不可避免的。

　　7、机油润滑不良引起的拉缸发动机工作时，机油在气缸、活塞和活塞环之间形成一层油膜，可以有效避免两者直接接触和摩擦。但下列情况会导致机油不能充分发挥其润滑作用，造成拉缸： 机油量不足。显然，当机油量不足，或在摩托车骑行过程中机油不断消耗而不能及时补充时，不能确定是否足够稠度的油膜而拉缸。 ②机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。 ③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。

　　8、异物、杂质引起的拉缸当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面： ①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物； ②发动机部品上残留的毛刺； ③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑； ④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘； ⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳； ⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。 以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。