改了就好吗？摩托车进气系统到底要不要改？

　　排气系统的改装可谓是老生常谈，那么这次就和大家一起探讨一下进气系统的改装。对于摩托车来说，进气系统基本上就是空气滤清器，因为共振箱等进气管在摩托车上太短了，很少有厂家开发改装件。我们经常可以看到一些商家声称更换他们销售的空气滤清器可以增加几马力，但这是真的吗？换句话说，改装进气系统利大于弊吗？

　　当然，本文不涉及赛车。毕竟赛车不考虑低速情况，而是极度追求高速的发动机输出，这在改装理念上与街车有着根本的区别。

　　首先，我们来解释一下引擎的工作原理。简单地说，新鲜空气通过空气滤清器，被进气门吸入发动机，与汽油混合形成混合气，然后进入燃烧室，被火花塞点燃释放能量。燃烧后的废气通过排气阀进入排气系统。最后经过三元催化，变成无害气体，排放到大气中。

　　很多人都知道改装进气或排气系统有让发动机运转更顺畅的效果。这一点确实是正确的。但是在这里我要告诉大家的是，对于普通玩家来说，你基本感受不到那点提升的动力，更容易适得其反。而且，节流阀的口径被限制在一个合理的范围内，也就是说，只要稍微加大节流阀，就可以达到更换更高流量的空气滤清器所达到的效果。

　　改装更平稳的排气系统将导致低速时扭矩输出降低。事实上，更平顺的进气系统也降低了发动机的低速扭矩。说到这里可能和大家平时的认知不一样，但确实如此。对于自然吸气发动机（目前除川崎H2/H2R外没有机械增压摩托车发动机），进气越顺畅越好。

　　大家一定都用过吸管吧？用细吸管喝时，只需轻吸即可，但由于“管子”的口径有限，最终吸入的量并不大；但是用粗一点的吸管，你会发现需要稍微用点力气才能吸入更多的饮料，但是一吸就是一大口……上面的比喻中，细的吸管就是原来的空气过滤器，而粗细的吸管是改装后的空气滤清器。原装空气滤清器的进气效率有限，但可以保证发动机在较低转速下产生足够的负压，使空气更快进入发动机参与燃烧，从而使发动机在低转速下充分燃烧。较低的转速和良好的低扭矩发挥；而改装后的高流量空气滤清器需要提高发动机转速才能产生足够的负压将空气吸入燃烧室，但在高速下，参与燃烧的量比较大，所以能爆发出相当大的高-速度马力。

　　一些极端车友在不太了解如何改装进气系统时，会把进气管剪短，甚至完全拆掉进气管。殊不知，这种做法是非常错误的。进气管路其实有一个“共鸣箱”的作用（篇幅有限，详情请自行搜索）。经厂家千百次设计，拥有最合理的进气效率。你真以为厂家会为了没用的东西增加成本吗？换句话说，你能超越厂商的巨额研发投入吗？

　　因此，你不能既吃蛋糕又吃蛋糕。平衡低扭力和高转速马力也不是不可能，所以需要调整空燃比来实现。当然，还需要反复从马力机上读取数据，检查调整结果。但是这个价格并不是每个玩家都能接受的。而且只能说是尽量保持原有的低扭性能，高速马力和低速扭力，必须要牺牲一个。

　　在开始改装之前，你要清楚自己想要什么，充沛的低扭还是疯狂的高速，还要考虑自己的用车环境。无论是尘土飞扬（询底价|查参配）的街道还是赛道，盲目改装只会给自己带来麻烦。

　　综上所述，改装空气滤清器并非不可以，但需要根据自身情况进行合理改装。一些大厂生产的可水洗空气滤清器是比较合适的选择。与传统原装纸质空气滤清器相比，可反复使用，整体维护成本降低，可酌情使用。