化油器常见故障分析与排除

　　化油器作为一种精密的机械装置，在发动机中的重要作用堪称发动机的“心脏”。从专业的角度来说：化油器本身的故障率极低。但为什么在实际使用中化油器的故障率往往不低呢？有两个原因：

　　由于发动机的一切工作特性都与化油器有关，如加速、起步、油耗等。因此，在判断摩托车故障原因时，往往将电器元件或其他机械部件的故障与化油器相混淆，将化油器误判为化油器故障而更换。如：过滤杂质堵塞化油器，更换新化油器故障排除，但没有解决根本问题。相关零件的质量问题大大缩短了化油器的使用寿命。如清洁度的降低，增加化油器零件的磨损等。很多商家在与摩托车厂家的合作中，经常会遇到类似的问题。化油器的一些典型故障分析及排除方法：

　　按照国家标准，在正确使用化油器启动加浓装置的前提下，踏板或电启动时间超过15秒，发动机仍不能保持连续运转，则判定为启动困难。启动困难的原因及相应的排除方法如下：

　　1：化油器浮子室内无燃油。

　　化油器进油通道堵塞。分析排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查浮子下降时进油针阀是否被驱动。如果针阀不随浮子移动，仍与针阀座紧密结合，则可判断进油通道因针阀与阀座粘连而堵塞。这种故障一般是由于针阀与阀座之间有汽油胶体凝结造成的。可用酒精或丙酮清洗。此类故障经常发生在长时间未使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂，化油器安装后浮子室中的汽油还没有用完。如果储存或销售时间稍长，汽油胶体就会凝结，导致化油器性能失效。拆下浮子和针阀，从化油器进油口接上汽油，观察从阀座流出的汽油。如果没有汽油流出，就是进油通道堵塞了，可以用压缩空气枪吹一下使其畅通，另外，油路堵塞说明有大量杂质进入化油器的内部。根本原因是燃油滤清器出现故障。因此，在清洗化油器的同时，还需要检查汽油滤清器。

　　2：启动浓缩装置故障。

　　为了提高起动性能，化油器专门设计了起动增稠装置。摩托车起步加厚装置主要有两种结构形式：阻风机构：阻风机构是比较简单的机械装置，一般用于跨骑式车辆。可通过拉动阻风门手柄，观察阻风门是否相应动作来判断是否正常。该设备故障较少。旁路浓缩系统：旁路浓缩系统有多种类型，应用最广泛的是电加热和手动旁路浓缩系统。电热旁路浓缩系统通常用于踏板车。故障分析及排除步骤如下：打开A:摩托车开关45分钟后，用手摸电热启动器加浓阀塑料外壳，如有发热，则电路正常；否则，检查电路，如加浓阀接口处的电路正常，则确定加浓阀损坏，需要更换。 B: 在拆下启动加浓阀并连接电路后0 至5 分钟内，观察加浓阀柱塞的运动。若加浓阀柱塞随弹簧继续伸出，说明加浓阀正常；否则，加浓阀内的PTC加热板损坏，需更换加浓阀总成。 C: 用压缩空气清洁化油器主体上的浓缩通道。

　　3：怠速低

　　怠速低的现象是：发动机可以启动，但暂时不能稳定运转，然后熄火。排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针旋入，发动机转速会升高；逆时针拧出，发动机转速会降低。通常，发动机转速可以调整到大约1500 rpm（跨骑车）和1700 rpm（踏板车）。

　　4：启动方法不正确。

　　不正确的启动方法主要发生在启动增稠装置的使用上。常见的不正确启动方法是：不使用启动浓缩装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全面造成的，因为即使在常温下使用启动加浓装置，启动性能也会有很大的提高。在启动期间始终使用启动器加浓装置（用于阻风门机构和手动旁路加浓装置）。当启动加浓系统工作时，它为发动机提供非常浓的混合气。如果在启动过程中一直使用加浓装置，进入气缸的大量浓混合气会“淹没”发动机，使发动机难以启动。加浓装置的正确使用方法是在：启动34次后关闭加浓装置，如果发动机仍无法运转，轻轻转动油门手柄，使化油器柱塞升起，重新启动