代步跑山两相宜，评测KTM新款街跑RC390

​　　第一眼见到新版的KTM RC390已被她貌似大车的外形，轻巧的车身吸引，新车风挡的面积虽然变大，车头两侧采用双层立体感设计令新车的风阻更低，很有跑车风格。

　　除了能把气流更顺滑地带走以减低空气阻力之外，也可帮助机器降温。全新LED头灯组和新款KTM设计接轨，指挥灯内藏在车头，一体化的设计也更大方。可折叠后镜泊骨位相当方便。全新TFT彩屏面积更大，清楚显示行车波段，转数和速度。油缸容积也由9.5公升增至13.7公升，续航能力更高。

　　透过40%更多容量的新风盒，设计和供油点火程序，尾段转数在6000转以上时新车的扭力输出会更高一点。起步0-100km/h只需五秒完成，头段低扭起步动力强劲，在高速入弯时尚算稳定。座高820mm，小编身高170cm，骑上车双脚前脚掌着地。

　　KTM新款街跑RC390样样都好，只有一点还不够便捷。就是侧架比较难下车。可能当日穿着摩托车靴，比较厚身，再加上侧架踏挡住了视线，要低头看一下才可以成功下侧架。如果设计更优化，全车便完美了。

　　全新改款的KTM RC390–Tech 3采用373cc四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣，马力44hp/9,500rpm最大扭力3.6kg-m/7,250rpm，6前速链传动，日常代步都非常足够，锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热。

　　全新的电子油门反应柔顺，加速力快，改良部份更包括提升操控性及安全系统上也搭载可切换ABS煞车系统，MTC循迹防滑系统，Cornering ABS当入弯突然急煞车时，尾轮都不会锁辘。

　　Traction Control在运算过程中都会把车身倾斜的角度纳入计算，试车时已加装Quickshifter双向快速转波器，转高低波时不需使用极力子，相当方便顺畅，买车时如需要购买可另外付费标配。

　　分离式转向把手可以调较高低及把手折向油缸的角度。行街多的车友可以把转向把手设定在最高位置，角度也可以尽量拉平一些。常跑山叹弯的车友则可以把转向把手调至最低，并把转向把手的角度尽量贴近油缸，坐姿方面可夹实收窄油缸倾前驾驶会比较易于入弯。

　　避震方面，KTM自家的WP避震，新车是采用APEC倒叉和APEX单筒尾避震，在路面不平街道上行车都不会有太大起伏，前叉可以徒手调较预载及回弹，相当方便。左转波右迫力的脚杆全部采用可折叠设计，即使跌车都冇衔易跌烂脚杆。

　　全新的煞车系统：前掣动径向式四活塞制动卡钳配320mm碟和Bosch 9.1MB两路式ABS制动系统，头迫力比较敏感易收车，建议调节后先重扣。后掣动230mm单浮碟配单活塞制动卡钳，尾迫力比较线性。新RC390的轮圈经过全新设计，重量总共减少了3.4kg。前后制动碟直径不变，但总共轻了0.95kg。车架也减轻了1.5kg。新RC390的簧下重量了少，操控便越好，变速或变道的反应比旧款更快。

　　新车副车架全新设计，也令车尾线条有一个新开始。全新座垫与CBR600RR有点相似不但只非常柔软，跑车感重，并由以往的一体式改为两段高低设计。乘客座垫变得更厚更舒服，止滑物料也更高级，即使在雨中都有良好防滑表现。2022 KTM RC390全新排气系统比较短身，不锈钢头段配铝合金的尾段，不会加重车身负担。车尾后座位置两侧添加了扶手，推车比较方便。侧架在脚踏下面，当停车落侧架时建议用脚尖比脚争容易。

　　WP避震APEC倒叉和APEX单筒尾避震，前叉可以徒手调较预载及回弹，相当方便。四活塞制动卡钳配320mm碟Bosch 9.1MB两路式ABS制动系统，头迫力比较敏感易收车。电子油门反应柔顺，加速力快，Traction Control，MTC循迹防滑系统，Cornering ABS当入弯突然急煞车时，尾轮都不会锁辘，分离式转向把手比较宽阔。

总结：

　　入门级中阶跑车，小车价钱拥有大车设备，油缸窄车身轻，容易操控，既可出街代步亦可跑山玩乐。