试驾豪爵铃木GW250F摩托车

　　对GW250F进行了长达4个月的测试，从炎热的夏天到寒冷的冬天，试驾里程超过1000公里。动力第一，GW250永远不够用；仅就重量而言，GW250 永远不会太重。但是，无法改变的事实是，GW250车系依然是这个级别性价比最高的车型，没有之一。

升级，只为更多彩

　　GW250F的车把设置偏高偏宽，更强调乘坐的舒适性，但运动感相比GW250有所弱化。 GW250F与之前的GW250最大的区别就是采用了全覆盖导流罩，这也是标准的跑车设计风格。

　　新的加固前轮辋与GW250或GW250S在形状上没有区别，但内部进行了加固以应对复杂的中国路况。 GW250F的整备质量为189kg，比普通版多了6kg。虽然增加了车重，但换来更好的风阻系数和高速稳定性，还是值得的。

　　GW250F依旧采用了前110后140的轮胎比，对于一款250级别的街头跑车来说属于正常配置。前后刹车采用的是日清卡钳，制动力足够，可惜没有搭载ABS系统。平心而论，GW250F的升级是成功的。整体风格的变化让车子收敛了一些张力，却又不失高速跑车的韵味。

奔跑，乘风

　　第一次测试了GW250F时，顺畅的油门响应让GW250F比GW250更加温和。这种长行程双缸发动机强调低扭矩输出，但前提是你激活它。在比较极限的驾驶中，GW250F的脾气得到了充分的释放。直道上，挡住红线，把车把打满油门，一直到4档，GW250F的动力还是挺足的，飞快的提速很容易让骑手有满足感；但在5挡和6挡之后，输出开始变软，此时时速已经超过140km/h，对于250级别的街头跑车来说已经没有必要再追求了。

　　在漫长的山路上，我会更频繁地换档，以保持弯道的速度和节奏，这一点很重要。稳定的框架和出色的人体工程学设计让GW250F 从容应对各种角落。虽然骑行姿势不像GW250那样俯冲，但战斗感依旧不输，只是驾驶反馈不同而已。第一次试驾恰逢山区下雨。搭载的新轮胎虽然不如第一代GW使用的进口轮胎，但排水性能不错，实际抓地力也超出预期。雨中疾驰，享受驰骋的疯狂与霸气，这种感觉真好。

　　最后一次试驾临近元旦，山上的气温在零度以下。在低温条件下，轮胎的抓地力严重衰减。这时候已经很难放开手脚进行大幅度的弯腰动作了。客观的说，GW250F搭载的正新轮胎抓地性能不错，但前提是轮胎必须预热充足。对于实际用户，尤其是骑摩托车出行的车友来说，难免会遇到低温环境。这时候要注意调整胎压，或者不要把以前的运动驾驶经验带进来。

　　激进的车型和冗余的配置在豪爵的产品系列中基本不会出现，这是由一个企业的产品设计理念决定的，但这并不代表这些产品平庸。比如GW250F的悬架和车架，就属于那种“外貌”与朴实无华，而是“内功”的优化组合。直立式伸缩式前叉搭配七段可调中央后避震器，能够为驾驶者传递清晰的路面反馈，持续释放稳定可控的感受。如果你技术好，那就把后悬架和前刹车手柄硬起来，做好“战斗”的准备。悬架系统的性能不会让你分心，你所要做的就是享受满胎过弯的乐趣。

　　无论是在直道上飞驰（询底价|查参配），还是顺利通过U型弯道，GW250F总能带给你轻盈可靠的感觉，这就是优秀车架设计的结果。作为一款250级别的街头跑车，GW250F并不轻。与其他世界级的竞争对手相比，它可能不够轻，但这并不妨碍它被轻易评为“好骑”。一旦油门被扭转，放松和控制随之而来。

　　的确，如果GW能够减轻20kg的负担，那绝对是无与伦比的，但是要知道，轻量化的代价是通过增加几何倍数的成本来实现的。实事求是的说，我觉得以GW车系2万多的价格区间过分强调重量是没有意义的。逆风骑行，让“兄弟”GW250F与你一起奔跑，充分体验驾驶的乐趣，享受难得的美好时光，你还不应该知足吗？

扭扭捏捏的大虾评论车

　　不可否认，GW是一款好车，从诞生之日起就应该受到国人的称赞和尊重。当然，它不是万能的，有一定的局限性。即便是刚上市的GW250F，在车架、悬架、刹车和发动机等方面也没有做出大的改进，有点遗憾。当然，期待归期待，现实还是现实。 GW250F不能给你更多，但也不会让你觉得太少。 GW250F的适应性非常广泛，日常代步用它，也可以千里奔跑，换它甚至上赛道。一辆2万多块钱的摩托车，他已经拼尽全力，拼尽全力了。剩下的就看你自己的心态了。