|
喇叭系统安装方面也极具巧思，AUDI车厂原本就已在TT车门内设计一只6.5英寸喇叭的塑料音箱，Sinfoni小组认为用金属箱体会使喇叭的共鸣效果更好些，所以他们按照车门内允许改装的最大空间去重新做了一个音箱，而高音单体则选择安装在仪表台与A柱相接的位置上。此外，在两张前座椅中间还装置了一组中置喇叭，5英寸单体固定在一个略带仰角脚架支撑的圆筒状音箱里，朝着车头方向发声。 
前声场喇叭系统全部采用被动式分频，被动分音器固定在右前乘客座椅下方；它的分频方式比较特殊，2对高音单体是由一部Sinfoni 4声道扩大机驱动，中置喇叭和车门上的6.5音寸中低音喇叭，则以3部经过桥接MONO输出的2声道扩大机来负责。至于超低音喇叭，也是使用功率更大的2声道机种以MONO方式驱动，而分频部份是利用这一部扩大机内建的电子分音器调整。 
我们再回过头来谈扩大机散热效能的改装方式。前面提到，由于5部扩大机是固定在一个相对密闭的盒子里，Sinfoni设计师为了不影响散热作用，破天荒采用与汽车发动机水冷散热的原理来改善扩大机的高温困扰。首先，他们在TT的尾部靠近排气管的附近，找到了一个可以安置散热水箱的空间，在一块铝板上固定了这只水箱，并在铝板背面挖了4个圆孔，每个孔上各装一只12V直流风扇来辅助水箱散热；电动帮浦也固定在这一块特制的铝板上。 
[上一页] [1][2][3][4][5][6][7][8] [下一页]
-
|
