本次展出的北京现代依兰特，属于全球同步发售的第六代的Elantra。在作为一款面向全球发售的车型，主攻国内10-15万市场，竞争力非常强。
依兰特外形前卫，最深刻的印象就是它简洁大方的造型。倒梯形的中网富于个性，两边形状不规则的大灯，车身侧面线条一气呵成，没有多余棱线与弯角；车尾设计时尚，三维尾灯立体感强，轻轻向上耸起的行李厢盖将尾部修饰得更饱满。依兰特4.5米的车长和2.6米的轴距都是同级别车中较大的。车内空间相当宽敞，后排乘客的头顶空间和腿部空间丝毫没有拥挤的感觉。试驾车型的座椅为绒布面料，驾驶座的位置合理，造型贴身，支撑也比较充分，还能进行6个方向的调节，使驾驶员很容易找到合适的位置。
内饰方面，Elantra秉承了韩国车型一贯清新雅致的风格，仪表台设计为流线型，所有设备都围绕着驾驶员展开各种数据一目了然，空调和音响按钮排布合理，层次清晰，操作简便。中控台的材质与装配工艺也很细致，没有低档的感觉。车内的储物空间很多，前后车门、中央扶手箱、方向盘左侧的储物盒都能方便地存放一些小东西。仪表台右侧的手套箱容量很大，形状规整，便于使用。另外，前车门和手刹后面各有两个杯架，不仅满足了前排乘客的需求，对后排乘客的照顾也很周到。
在动力方面，Elantra算是相当称职，北京现代为依兰特准备了两种发动机，排气量分别为1.6升和1.8升，1.8升最大马力128hp/6100rpm，最大扭力16.5kgm/5000rpm，2.0升车种使用Coupe 2.0引擎，最大马力138匹、扭力18.4kgm。Elantra的底盘刚性相当优异，因此在面对弯道及险坡路面，都能够应付得游刃有余，平衡中肯的驾驶感受。
悬挂系统采用常规的设计，前悬挂采用常见的独立迈弗逊支柱式，后悬挂采用独立双连杆式，前后都带有稳定杆。开起来时车身显得比较轻，底盘也略显单薄。和其他韩国车一样，悬挂调校偏软，不适合极端驾驶。
现代Elantra规格参数
车体型式 四门三厢 驱动型式 前置前驱
型 号 Elantra 引擎型式 汽油机
变速箱型式 手动五档 车 长 4420
汽门结构 直列四缸OHC16汽门 车 宽 1700
排气量 1599 车 高 1393
压缩比 9.9 车 重 1685
缸 径 77.4 轴 距 2550
冲 程 85.0 百里加速 无相关资料
前悬吊结构 A臂支柱/防倾杆 极 速 无相关资料
后悬吊结构 多连杆支柱式/防倾杆 马 力 90ps/6000rpm
刹车结构 前通风碟后鼓 扭 力 126Nm/2900