2008北京车展PCauto最新报道：

[前言]两厢车历会来给人一种灵活、轻便的驾驶感觉，随之尔来的便是更多两厢运动轿车的诞生。在国内近年两厢车的市场占有率越来越高的同时，更多的厂家都瞄准了这个市场，不论两厢、三厢全部打出运动车的旗号，但什么样的车才算的上是运动车？运动车都应该具备哪些条件？下面我们为大家分析一下两厢马自达3，它到底具备哪些运动基因。

我们把它分为发动机、变速箱、悬挂、车架结构、内饰五个点来评分，每项20分，共100分。

发动机——17分（满分20分）

　　马自达3两厢进口中国，推出了两个排量的车型，包括1.6L与2.0L两种排量三款车型。我们选择了2.0L的车型来为大家分析，首先它采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW（150马力）的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的压缩比虽然不高,但也要喝97#的汽油了,通过简单的进排气抛光、更换高效率的进排气系统应该可以轻易的爆发出180马力，这对于一台自然吸气的前驱车已经够用了。

　　这款2.0L发动机采用S-VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气支管系统）、TSCV（滚流涡流控制筏）等先进技术。这些先进的发动机系统也许对于普通驾驶者来说并不重要，但若是一辆运动车的话，可以说是必不可少的。在实际驾驶过程中，我们以全油门的方式起步，车辆几乎没有出现前轮打滑的现象，并且在2500转以后才感觉到发动机的动力输出非常顺畅，6200转以后动力开始出现衰退。在3000转至6000转这个区域油门反映相当灵敏，动力可以说是随叫随到，但整个车辆的动力输出似乎被变速箱拖了后腿。

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