梦想与梦魇共存 危机下的巴西汽车产业

　　【太平洋汽车网 文化频道】从16世纪初葡萄牙人登陆巴西，到19世纪末巴西王国覆灭，在将近四百年的科技-生产力高速联动时期内，巴西“完美地”错过了第一次工业革命和第二次工业革命。寻根问底，我们会发现历史何其残酷，救世主基督俯瞰巴西，却未曾给予它真正的祝福——煤炭。

　　时至今日，美国已完美碾压原宗主国英国，而巴西却与大多数葡萄牙与西班牙殖民地一样，落入了文化与文明双失的境地。巴西是一个有梦想的国度，但这些年又经历了工业式微、出口受阻、货币贬值、税负加重、犯罪盛行、奥运烧钱，一个个互有关联的因素，将巴西汽车工业推入了梦魇之中。

● 经济衰退，金块变砖头？

　　巴西是拉美最大的经济体，金砖五国(BRICS)开头字母B就是Brazil巴西。21世纪初，随着国际大宗商品出现繁荣潮流，盛产铁矿石、石油以及农产品的巴西经济迎来了黄金十年的腾飞期，巴西汽车产业跟随着经济大潮水涨船高。

　　以历年7月份乘用车销量为参考（上图），从2000年至2012年，巴西汽车市场呈现出了一条不断走高的上升曲线，与国民GDP产值（下图）的走势高度吻合。

　　不幸的是，因过于依赖初级产品出口，制造业竞争弱，市场化改革力度不足等原因，外加2011年以来的大宗商品熊市，巴西经济遭到了严重打击。2015年巴西经济负增长3.7%，失业率升至7.9%，一年之内货币雷亚尔兑美元汇率贬值1/3，财政赤字达到GDP总量10.3%（3%为警戒线）。

　　今年初，穆迪将巴西主权债务信用评级下调至垃圾级。据2016年8月巴西央行发布的报告，今年巴西经济预计将衰退3.23%，巴西的汽车业也开始了一条跌跌不休之路。

● 巴西车市5大特点

　　1925年，通用在巴西建造了一家雪佛兰车型的组装厂，这是巴西的汽车工业的发端。但巴西正式拥有生产整车能力是在1956年，当时由一家意大利公司引进生产了“宝马蛋”Isetta。

　　质的飞跃发生在随后的70年代末，美系和德系的发力让巴西年产能首次突破了一百万辆，当时一举将巴西的汽车产能提升到全球第十的宝座。除去90年代因第三次石油危机有所下降外，巴西汽车业在外资的强力推动下一直有着较为强劲的表现，巴西车市也一直被各大车企定位为新兴市场。

　　2015年巴西汽车产量近243万辆，位列全球第九；而这个数据在2013年是374万辆和全球第七。仅仅2年时间，巴西汽车产业丢掉了整整35%的产量！

　　1、外资垄断

　　巴西通过市场保护和大力引用外资建立起了本国的汽车工业。巴西放宽外资在企业中的股权比重，国外车企可以100%控股，可以比较的是，国内合资汽车公司，中方的股权红线是50%。

　　登陆巴西较早的车企已经形成了对巴西车市的垄断，通用、菲亚特和大众此三家在巴西的市场占有率高达45%（2016年），而这个数字在鼎盛时期（2009年）是67%之众。

　　大众早在1953年就在巴西设立了分公司，迄今为止在巴西产出了超2千万台车。从1987年到2012年这26年里，大众Gol一直是巴西的销量冠军。通用就更早了，前文说到1925年雪佛兰在巴西建了组装厂。

　　2、小排量自然吸气为主

　　为了拉动国内汽车消费需求和应对进口车的冲击，巴西早在90年代就开始提倡小排量车并提供了强力的政策支持，对当时排量不超过1升的小汽车实施零工业品税，1.0L及以下排量车型销量暴增。

　　而后巴西政府逐渐调整了政策，1.0L以下排量汽车税率调整为9%-10%，1.0L-2.0L排量车型税率为13%-15%，1.0L车型优势减弱、占比大为下降。目前巴西车市的主流排量为1.0L-2.0L，以今年6月乘用车上牌量为例，排量为1.0L及以下的新车共4.8万辆，占据33.6%的份额；排量1.0-2.0L共近8.9万辆，占64.7%；排量2.0L以上1949辆，占1.7%。

　　至于自然吸气，“自然”不用多说，排量税差距小、养车环境不成熟、用车成本控制苛刻的情况下，自然吸气是不可替代的最佳方案。

　　3、灵活燃料车占绝对优势

　　在巴西，加油站不供应纯汽油，即便是“普通汽油”，里面也添加了5%的乙醇。而灵活燃料车也称混合、弹性燃料车，它可添加20%~25%任意比例乙醇的汽油或者100%乙醇作为燃料。

　　以今年1-7月乘用车上牌量为例，汽油车占比为4.13%；电动车占比0.004%；灵活燃料车占比高达88.1%；柴油车占比7.73%。

　　灵活燃料车对于车主来说，油价便宜加汽油，乙醇便宜加乙醇，选择灵活。从环保的角度来看，乙醇燃料富氧能促进燃烧，大幅减少因燃烧不充分产生的污染物排放。从更宏观的角度来看，这有助于巴西实现能源独立。

　　巴西号称"甘蔗王国"，年产甘蔗6亿多吨，其中一半用于生产蔗糖，一半用于生产汽车燃料所用的乙醇，这是巴西乙醇工业的先天优势。早在20世纪20年代末，巴西开始从甘蔗中提取乙醇作为燃料，1975年巴西发布了《国家乙醇计划》，逐步淘汰化石燃料。目前，在巴西的能源结构中，甘蔗满足了巴西总能源需求的18%，仅次于石油的37%，高于水电的14%，甘蔗成为巴西清洁能源的一大功臣。

　　4、贸易壁垒

　　虽然外资控股不受限，但为了限制进口组装，巴西早在1956年就强制规定了外资汽车的国产化率，先期进入巴西车市的企业零部件国产化率高达95%。

　　90年代军政府统治结束，贸易和投资自由化等政策开放，但为了保护本国产业，巴西还是设置了较高的贸易壁垒。巴西政府在2011年12月16日开始对进口或国产化率未达标的汽车加征30%的工业产品税（升至37%-55%），以保护国产汽车遭受冲击，这一点对于想出口巴西的中国自主品牌来说极为关键。

　　5、全球范围内毫无话语权

　　巴西汽车产销量虽然达到全球前十，但巴西自主品牌至今只有Agrale、TAC、Troller等寥寥数个乘用车品牌得以存活，而其产量基本用于内销，世界上并无国家热衷于购买巴西自主品牌的汽车。

　　下图为2014年世界汽车出口国示意图，德日美三国分别在蓝色（欧洲）、绿色（亚洲）、红色（美洲）中扮演领头羊角色，而巴西榜上无名，因其月均出口量仅有3-4万辆，其中一部分还是大巴和农用机械。

　　整体而言，巴西汽车产业是一个体量庞大、创造力疲弱、无话语权的体系。在经济发展的黄金期，它拥有过年产374万辆的奇迹，但也改变不了工业体系不完整、供应链劣质单薄、成为落伍车型倾销地的现状。