马自达百年献礼（五）入华：坎坷国产之路

　　【太平洋汽车  文化频道】八十年代中期，海南钻了政策空子进行大规模汽车走私倒卖，震惊了全国。这是中国改革开放进程中的一个重大事件，也是中国汽车发展史上的一个反面教材。在当时的计划经济中，汽车属于“生产资料”，企业单位需要经过重重审批才能买车，个人拥有汽车基本上是异想天开，而在海南你花钱就可以得到。

　　1984年，海南得到了政策上的照顾，被允许在生产资料上有一定的自主权。利用这个“优待”，一些地方干部投机取巧从海外进口汽车，经过特殊手续非法贩售给个人并运出岛外流向全国。这种违法现象很快被中央发现并及时得到控制，但这一事件实际上反映了当时国内对汽车已经有了需求。

　　九十年代，随着市场经济的开放和国内合资企业春笋般的涌现，汽车成为商品逐渐走进中国人的生活。马自达也正是在这个时候开始了它的中国之旅，而旅程的起点，正是海南。

　　上一期我们讲述了马自达在危机中如何被福特盘活，这一期我们着重讲述马自达在中国与海南汽车、一汽集团、长安福特几大合作方之间分分合合的故事。

　　1988年，海南省政府与原海南汽车冲压厂合作成立了海南汽车制造厂。之所以要成立这个汽车厂，主要因为海南汽车冲压厂发现冲压零件的利润空间远远不如整车制造，而且当时中国的造车浪潮已经掀起。

　　然而那时候海南汽车冲压厂并没有整车制造的技术实力，只能通过购买生产技术来实现。找谁买生产技术？菲律宾前总统费迪南德·马科斯。

　　不过拥有了生产线还不够，很多配套环节依然缺失。1990年，外购回来的生产线落地，海南汽车制造厂试验性地造出了少量的马自达HMC6470（第二代929旅行车），但由于技术经验不足和零部件配套产业跟不上，这些车型存在很大的质量问题，不能大规模量产并上市销售。

　　1992年，海南马自达汽车公司成立。这期间还有一个插曲，当时中央政府要求海南汽车制造厂和奔驰合资在广东湛江成立一家商用车公司。不过奔驰先是提出海南汽车制造厂必须切断与马自达关系的合作条件，后来又算计到国内商用车市场太小而索性放弃。

　　而在海南马自达成立之前，海南汽车制造厂从1990年成立至1992年间，是依靠为上海大众生产冲压件来盈利存活的。

　　至此，海南汽车和马自达合资已经几年过去了，尽管引进了不少马自达车型，但始终未能大规模量产和全国销售（虽然通过各种旁门左道还是少量销往了外地），此时的海南马自达已经接近破产了。