【太平洋汽车 文化频道】提到转子很多人马上会联想到马自达，久而久之就有人误以为转子发动机是马自达发明的，其实并不是。马自达也不是唯一一家研究和生产过转子发动机车型的车企，应该说它是转子发动机能够量产并市场化的最大推手。
那么马自达是如何与转子结缘的？又为什么在所有厂商都知难而退之后他们依然死磕转子技术？这一期我们就来详细解读一下。
二战后，日本开始着重扶持汽车产业，发布了相关的保护政策，汽车制造可以带动上下游以及售后市场等多方面的产业发展，为战后经济的恢复贡献了不少力量，也为后来60年代日本国内经济的高速发展和家用车的迅速普及打下基础。
1960年，日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购，按照构想把10个本土的汽车品牌整合成三个大型集团：其中丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的一个品牌；日野、五十铃和王子合并成专门生产商用车和特殊机械的一个品牌；斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车（K-car）的品牌。总之就是有点将细纱线拧成一股粗绳的意思，以此来提高国际竞争力。
于是很多厂商找到NSU买下转子技术的专利，包括戴姆勒-奔驰、阿尔法·罗密欧、劳斯莱斯、保时捷、日产、铃木、丰田、福特等等大家熟悉的厂商，在转子发明后的20年间陆续加入行列。
当时德国人做一个“硬币竖立在发动机上不倒”的演示，更是彻底地打动了马自达的技术人员。于是马自达就花了重金，据说是大约2.8亿日元，与德国NSU车厂签了10年合约，获得转子发动机的使用权。2.8亿日元在当时大概相当于8000个员工一个月的薪资总和。
由于单个转子在旋转时，吸气-压缩-做功-排气这四个步骤是连贯、持续且几乎达到同时进行，而不需要像活塞一样做功后再来回空转一次，所以其惯性动能的损耗更小。同时由于没有了上下往复运动，发动机整体的振动和噪音自然小了很多。稳定的运转让发动机的转速可以达到更高，比如NSU试验的原型机就能达到17000rpm/min。
正是由于看到这些先天性的优势，很多厂商都跃跃欲试，而当时急于寻求新技术好让自己保持独立性的马自达，自然不会放过这种机遇。
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马自达的确是转子发动机的最大功臣！可惜了
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马自达的确是转子发动机的最大功臣！可惜了
世界上独一无二的偏执狂，不管别人怎么说，做自己最好！
技术宅很偏执一样技术就会贯彻到底。
真的真的很棒非常的给力
即使是混动的我也认了！
不知道换车的时候马自达会不会出一款我中意的发动机吧！毕竟现在的才勉强满足！
马自达很自我，不会刻意讨好别人而造车，可我就是喜欢它这样的自我，马自达继续发力
一边搞着创驰蓝天，弄出了惊悚的压燃汽油机，另一边继续琢磨转子发动机
专注到一定程度就被定义为偏执
当全世界都对转子失去信心，马自达却迎难而上，一路死磕。也正是因为这种偏执的性格，让马自达显得很犟又很酷，确实
铁杆Mazda粉…
什么时候马自达国内整合一下生产线，那几台车还分2个厂2个销售网络，也是不好卖原因
马自达，都是一帮技术宅玩家，在支撑着，在带领着一直以来的执着
马自达贡献给人类的是创新的造车理念，如果车企整天研究市场，迎合市场，也就多挣点钱而已
希望两年后，马自达能好好的