辉煌的10年 本田F1涡轮增压发动机回顾

　　【太平洋汽车网 技术频道】面对越来越严格的排放标准，欧洲车企早已全面推进涡轮增压发动机。近年来日系车企也相继回归涡轮增压发动机阵营。此前本田也宣布将推出3款涡轮增压发动机，在前不久举行的洛杉矶车展上发布的第十代思域，已经确定将搭载本田最新的1.5T涡轮增压发动机。看到这，有人说本田也学欧洲车厂要使用涡轮增压发动机了。然而实际上，在上世纪的80年代的F1赛场上，本田才是玩涡轮增压发动机玩得最溜的，这期文章我们就来聊聊本田在F1赛场上的涡轮增压发动机。

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● 本田在F1赛场上的历史回顾

　　其实对于本田来说，涡轮增压发动机早就是它们家的拿手绝活，上世纪80年代在F1赛车领域，本田的涡轮增压发动机打遍天下无敌手，统治了整个F1赛场，最终不得不迫使国际汽联修改比赛规则，全面封杀涡轮增压发动机在F1赛车上的应用。直至2014年F1才重新解锁涡轮增压发动机。2015赛季，本田也重新联手迈凯伦车队，再次杀入F1赛场，但新赛季对阔别F1赛场7年之久的日本人来说显然是个挑战，从赛季至今的表现并不理想。

● 本田F1首款涡轮增压发动机：RA163E

　　从上面的历史回顾可以看出，本田曾经三次退出F1赛场，又三次返回F1赛场。最辉煌的时刻就是在1983-1992年本田第二次进入F1赛场的那十年。而这10年，也是属于本田涡轮增压发动机的时刻。

　　1983年本田是以赛车引擎供应商的身份重新回到F1赛场，为Spirit车队和威廉姆斯车队提供引擎。当年带来的第一款涡轮增压发动机是代号为RA163E的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率超过600马力。

　　本田RA163E发动机采用F1赛车惯用的纵置布置，6个气缸采用V型布局，夹角为80度。发动机共有两个涡轮增压器，左右各用三个气缸来推动涡轮叶片。配气机构采用DOCH（双顶置凸轮轴）24气门的设计，每个气缸有4个气门，是现在发动机最常见的一种布置形式。

　　根据维基百科的资料，本田RA163E发动机使用的的涡轮来自两个品牌，分别是日本的IHI（IHI株式会社）以及此前的KKK涡轮。两个公司都是知名的涡轮增压器品牌，IHI涉足的领域包括船用涡轮、飞机涡轮；而KKK此前曾为奥迪和保时捷等旗下车型提供涡轮增压器，不过现在KKK已经并入博格华纳。

● RA164E

　　到了第二年1984年，本田在RA163E发动机的基础上进行优化和升级，推出了新的发动机RA164E，新发动机最大输出功率提升到650马力。

● RA165E

　　1985赛季中期，本田仅仅花了6个月的时间，便推出了新的发动机RA165E，新发动机的最大功率提升至800马力。新发动机投入使用后，便立即得到威廉姆斯两位车手的一致好评。这一年，RA165E发动机帮助威廉姆斯两位车手拿到了4个分站冠军，车队也拿到了年度第三的好成绩。从这时开始，本田涡轮增压引擎的优势开始显现。

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