雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成技术解析

● ECOTEC 1.4T发动机

　　在今年的3月份，通用一口气发布了11款全新的ECOTEC小排量发动机，排量从1.0L-1.5L。这些发动机有自然吸气、涡轮增压，三气缸或四汽缸等多种不同类型。

　　全新ECOTEC系列发动机各型号的排量不同、汽缸数不同、进气形式不同（自吸/增压）、燃油喷射形式不同（直喷/歧管喷射）。但是此次发布的这一系列发动机缸径（74mm）和气缸中心间距（81mm）却是一致的。

【通用全新Ecotec 1.4T发动机配气机构演示动画】

　　这样的设计有点像车身模块化的理念，能够降低设计和生产成本。打个比方，不同排量和汽缸数的发动机因采用相同的缸径和气缸中心间距，在设计时能够很快很方便地设计出不同的变种；同时，共同的缸径参数使得这些发动机能够尽可能地采用相同的活塞、活塞环、气门、火花塞、喷嘴等部件。

　　即将搭载在全新科鲁兹上的ECOTEC 1.4T发动机是消费者最为关注的一款发动机。而与大众经典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T发动机亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，这款ECOTEC 1.4T有着怎样的优势呢？请看下表。点击查看相关发动机技术解析：大众EA111/大众EA211/通用1.4T LUJ。

　　全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等行业领先技术。这一切都是的全新的ECOTEC 1.4T发动机拥有赶上并超越大众EA系列发动机的实力。

　　全新ECOTEC系列发动机采用变排量机油泵，能够根据发动机负荷调节机油供应，减少能量损耗，降低油耗。

【通用全新Ecotec 1.4T发动机进排气过程演示动画】

　　全新的ECOTEC 1.4T发动机与大众EA系列的1.4T发动机在结构上有一个很大的不同，那就是中冷器的类型。大众那两款1.4T EA系列发动机采用的是集成在进气歧管内部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T发动机则沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。关于与竞品采用了不同形式的中冷器，通用的工程师表示：之所以采用空-空中冷器，是因为这种设计能够降低发动机系统集成的难度，同时也能降低成本。

【2014全新ECOTEC发动机声音品质】

　　全新的ECOTEC 1.4T发动机位于油底壳的平衡轴以及油轨上的套管经过改良优化，使得发动机的NVH性能有了明显的提升。根据通用的官方数据，全新ECOTEC 1.4T发动机会比同类竞品（这里指的很可能是大众的EA211 1.4T）噪音低6分贝。

　　全新的ECOTEC 1.4T发动机的排气歧管集成在汽缸盖内部，能够有效提升发动机的热效率。采用这种设计的发动机能够更快达到合适的工作温度，在冬天能够更快让空调系统输出热风。由于排气歧管采用了冷却液冷却，所以涡轮压缩后的空气温度有所降低，能够缓解中冷器的工作压力。

　　全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了轻质单涡管涡轮，能在1500rpm的时候迸发出90%的扭矩，在1600rpm的时候达到扭矩峰值并持续至约4000rpm。

　　涡轮增压发动机曲轴承受的应力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了锻钢曲轴以提高强度减小震动。而全新的ECOTEC 1.5L发动机由于燃烧室压力较低，采用了质量更轻的中空铸铁曲轴。

　　全新ECOTEC发动机的活塞采用过共晶合金铝质活塞，能有效降低运动噪音；连杆则采用粉末金属钢质连杆，拥有很好的耐用性。

【通用全新Ecotec 1.4T发动机零部件组装动画】

　　在燃油经济性方面，全新的ECOTEC 1.4T比起老款采用歧管喷射的1.4T要低5%。而在轻量化方面，全新的ECOTEC 1.4T发动机比老款的ECOTEC 1.4T要轻约20kg，比大众EA211 1.4T要轻3.5kg。

【2014全新ECOTEC发动机燃烧系统解析】

　　据通用官方的数据，全新的采用缸内直喷的ECOTEC系列发动机的压缩比最高可达12.5:1。这么高的压缩比会否对燃油标号提出更高的要求呢？对此，上海通用汽车动力总成生产线执行总监Jens Wernecke有这样的回应：全新系列的ECOTEC发动机的压缩比参数其实可以更高一些，但是考虑到中国的燃油现状，我们采取了比较保守的设定（全新科鲁兹上的1.4T ECOTEC压缩比设定为11.5:1），在不降低动力的情况下保证发动机运行的平顺性。