技术上车才有价值 浅析零跑LEAP3.0六大智能电动核心技术

　　【太平洋汽车 技术频道】“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽车全域自研开放日上自信地表示。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块；同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10也开启预售。

　　作为一家骨子里带着技术基因的车企，零跑的技术研发在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一。经过8年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

　　基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品。其车身安全设计采用九横三纵高强度笼式车身框架，7大关键部位应用了强度为2000Mpa的高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量；在全新整车架构中，零跑C10（询底价|查参配）整车采用CTC电池+油冷电驱的组合，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。

【CTC电池+油冷电驱组合】

【九横三纵高强度笼式车身框架】

　　零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现了智能电动车的核心部件高效协同，实现了软件定义汽车。

【座舱域、智驾域、动力域、车身域四域合一】

　　零跑汽车于2022年4月发布了量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，而CTC2.0技术则是采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质；CTC2.0具备行业独创“零压”技术、720min无热扩散技术等安全措施，并且能充分发挥400V快充能力，满足用户日常补能的需求。

【CTC2.0电池底盘一体化技术】

　　经过八年时间的进化，LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，成为了全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。

【智能油冷电驱】

【电驱油冷技术】

　　电驱系统通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减，而且其静谧达到国际领先水平，60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB；电驱的设计寿命≥60万公里，以实现更耐久和更安全的产品表现。

　　零跑C10基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295芯片，打造全维度智能座舱，可实现超级无感式OTA，座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），节省更多时间。

【零跑全维度智能座舱-ADAS主界面】

　　零跑智驾系统以30颗高性能感知元件+高算力模块作为支撑，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力。零跑首发的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，可实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车。

【高速NAP弯道自适应】

【高速NAP自主变道超车】

【高速NAP自主上匝道】

【高速NAP自主微避障】

　　零跑自研的NAC（全时ACC）导航辅助巡航，可在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制电门和刹车踏板，只需控制方向盘，就能实现城市道路的直行、转弯、掉头，并且解放双脚。朱江明称其为“当前阶段最好的智驾解决方案”。

【城市NAC转弯掉头自动控速】

　　在当前汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车， “卷”技术，成为业界的常态，最终也能让用户受益。那么，在需求升级、消费降级的大背景下，什么样的技术才能真正为用户带来价值？零跑认为，技术上车，才有价值——今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。

　　“技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。”这就是零跑一直坚持的技术价值观。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）