曾经的奔驰1.5T你爱搭不理 新一代C级高攀不起

　　【太平洋汽车网 技术频道】伴随着路特斯最后一款燃油跑车Emira的发布，就像是一位在内燃机时代叱咤风云的老者对过去体面的道别，拥抱着新时代的来临。对于传统豪华品牌而言，当你还沉迷于研发12缸、8缸乃至6缸发动机时，回过头来却发现自己是一位失败者，不是你所研发的产品不行，而是时代变了，除了留下尊严，其余的一无是处。

　　此前，奔驰C级（询底价|查参配）宣布搭载1.5T发动机时，其30万以上的起售价，让奔驰一度陷入自我迷失状态，1.5T又何妨，卖标才是生财之道。近日，随着全新一代长轴距C级下线的还有首台国产M254发动机下线，其在电气化改造上将更加彻底，让你有一种高攀不起的感觉！

　　在传统燃油车向电气化转型的过程中，大多数厂商都会率先推出48V轻混系统，这也是在日益严苛的排放法规下常用的一种应付手段。

　　在整车的电气化设备的日益增多，以及功能逐渐的复杂化，早期的12V电压已经出现力不从心的感觉。

　　目前48V轻混系统包含48V电机、48V电池和DC/DC转换器，并可在48V系统中增加或采用其他48V部件的集成方案。但市面上的48V轻混系统大多数采用的是BSG电机系统，通过皮带与发动机的曲轴相连接，仍然存在着很多局限性。

「M264发动机」

　　奔驰M264发动机作为M274发动机的替代者，采用了48V的BSG电机，在原始发动机不做过多改动的条件下就能实现丰富的功能。但奔驰M264发动机仅发布了三年，就要被M254发动机所替代，可看出M254发动机才是奔驰对于四缸发动机最新的理解，向电气化发动机进一步迈进。

　　奔驰的M254发动机相较于上一代M264发动机，同样采用了48V轻混系统，但此次配备了第二代ISG电机（集成式启动/发电一体机）。

　　这一电机此前仅存在于M256六缸发动机上，这也是奔驰模块化发动机首次下放到四缸发动机，并在此次的新一代奔驰C级中实现混动系统的全系换装。

　　ISG电机位于发动机的输出端，越过发动机可直接带来动力的输出，最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160N·M提升到了 15kw/200N·M，可为车辆提供短暂的动力输出，提升加速性能。

　　在车辆起步和启停时的过程中，电机还可快速的将发动机拖动至目标转速，平顺性大大增加。

　　全新的M254发动机将彻底告别驱动皮带系统，并将空调压缩机也换装成电动空调压缩机，并直接取消掉了涨紧轮、驱动皮带等附件，电机可单独驱动空调系统，实现类似纯电动车的“空调自由”，在电气化改造上更加彻底。

　　奔驰M254发动机是M256发动机“模块化”下的产物，把M256发动机中的优点一脉相传，不仅仅是在电气化改造上有所传承，其先进的制造技术同样下放到四缸的发动机中。

　　其中在梅赛德斯-AMG发动机中率先使用的NANOSLIDE汽缸涂层，在M254发动机中同样拥有。NANOSLIDE以极薄的低摩擦涂层涂在铝制发动机缸中的气缸内表面，克服发动机内摩擦，尤其是在零件负载时，可节省燃油。

　　CONICSHAPE气缸珩磨技术一定程度上增大活塞下止点附近的气缸内径，让气缸内壁整体呈现出一种倾度，来减少了发动机内部的摩擦，提高燃烧效率。

　　M254发动机采用了双涡管涡轮增压器和电子涡轮增压器的增压系统。双涡管的结构可以让涡轮由两个废气通道来驱动，两条通道互不干涉，能够让发动机更充分地利用废气能量，减少涡轮迟滞。

　　在48V系统的支持下，eBooster电动增压器完全采用电机驱动，增压器能够在0.3秒的时间内将转速提升至7000rpm，提升发动机的瞬态响应以降低涡轮的迟滞现象，同时拥有更好的燃油经济性。

「eBooster电动增压器」

　　M254发动机不仅仅是在动力方面有所提升，全新一代北京奔驰C级（V206）车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗也达到了的4.8L/100km（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100km。

　　从最新得到的消息，采用奔驰第四代插混技术的全新C级也即将亮相，新车同样搭载M254发动机，将装配最大功率95kW，峰值扭矩为440N·m的永磁同步电机。与之搭配的是25.4kWh电池，纯电续航里程可达到100公里（WLTP)。

　　新一代奔驰C级将全系标配9G-TRONIC自动变速箱，变速箱与ISG电机之间的深度融合，带来出色的驾驶感受。据外媒试驾报道，新一代奔驰C级由于ISG电机的加入，整体的驾驶感受更加的顺畅和安静，既能保证在低转速时的灵活性，又能在需要动力的时候提供强大的扭矩输出。

　　新车可选装四轮转向系统，从而增加了低速行驶的机动性。其悬架系统的调教则更偏向于舒适性的取向，刹车踏板的脚感偏软，这或许与动力回收系统有关。

　　此外，全新AMG C 63的发动机也将是2.0T发动机，但并非是M254，而是一款与路特斯EMIRA相同的地表最强2.0T发动机。

　　在大多数厂商把模块化的理念运用在底盘平台的时候，奔驰则把发动机的生产架构同样使用模块化进行制造。在同平台下的发动机，包括ISG电机、无皮带化的设计等技术都将得到共享，这也是奔驰在四缸发动机上用M254早早替代M264的原因，让M256在吃香喝辣的同时，M254也同样能够分一杯羹。

　　在汽车行业的发展中，V12发动机的绝唱、再见了燃油发动机等标题屡屡皆是，M254发动机会不会是奔驰在四缸发动机上最后的挣扎，就像电气化发动机从某种意义上讲就是“伪命题”一样。在全面电动化尚未到来之前，这何尝不是一种妥协，却又让你高攀不起。

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）