MPV也想爆TEC？荣威iMAX8说它可以

　　【太平洋汽车网 技术频道】近年来似乎不少传统车企，都在严苛的国6B排放标准上吃了大亏，反而是不少中国汽车品牌，在发动机参数方面突飞猛进，追平甚至超越某些合资品牌。

　　这台首次搭载于荣威iMAX8的上汽全新一代2.0T发动机，就是自主品牌机型中的佼佼者，最高有效热高达39.52%。至于它在设计上有何飞跃，做工上是否比之前有进步？让我们看过实物再说话。

　　上汽新一代2.0T发动机作为蓝芯II平台的首款产品，在性能、油耗、环保、NVH等方面较蓝芯I平台的机型有明显提升，最高有效热效率达到39.52%，并满足国VI(B)排放要求。该发动机现已装备到荣威iMAX8上，未来还将搭载在上汽荣威的SUV产品中，进一步提升车型竞争力。

　　这台发动机采用的先进技术有：深度米勒循环燃烧、350bar汽油直喷、气门升程可变、Zero-tech高强度套筒链、中置OCV型DVVT、电控废气旁通阀+低惯量涡轮增压器、集成式排气歧管、变排量机油泵、高压铸造铝合金机体等。

　　米勒循环的本质，无非是营造膨胀比＞几何压缩比的工况，在压缩冲程时刻意延迟进气门关闭时间，将进入气缸的部分空气重新压出气缸，使实际压缩比＜几何压缩比，让高负荷时的燃烧变得稳定，这也是这台2.0T发动机尽管压缩比高达11.5，却也能在高负荷下稳定运行的原因。

●亮眼的参数

　　在NVH优化方面，上汽全新一代2.0T发动机通过提高整机结构件模态（静音双平衡轴）、优化燃烧参数、包覆重点噪声源（阻尼板的正时罩盖、高压油轨隔音罩等）等静音设计，实现更平顺、更安静的NVH表现，官方的宣传口吻是“达到同级最佳”。

　　可靠性方面，上汽新一代2.0T发动机坚持正向开发，严格按照全球动力传动系统开发流程（GPDP）规程，并历经了46个月的研发，以及十万多小时、数百项台架耐久验证，覆盖稳定转速、全油门加减速、极低极高水温冷热冲击等条件，还通过了五百多万公里的整车道路考核（从大西北火焰山到东北冰天雪地，从青藏高原到海南岛），拥有良好的环境适应性、安全性和耐久性。

　　iMAX8上搭载的上汽新一代2.0T发动机，采用了时髦的反置式排气布局，即“进气在前，排气在后”，而iMAX8宽敞的引擎舱空间，也为这款引擎的良好运转，打下了良好的基础。