秉承高品质设计和制作水平 参观广汽丰田工厂

　　【太平洋汽车网 技术频道】不知不觉，国内TNGA的产品线越来越多，在TNGA架构，广汽丰田已经有凯美瑞、威兰达和雷凌。不过到现在还有不少人还不知道TNGA的含义是什么？或者TNGA为丰田制造水平带来了什么样的变化，另外热效率高达41%的M20C发动机是怎么制作出来。

　　TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

　　其中有一项就是丰田同平台车型零部件通用率在20%-30%之间，TNGA架构推行后，丰田将4000-5000种零件中的半数以上零部件实现通用化，其中范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，目标是最终将零部件通用率提升至 70%-80%。说白点就是在TNGA导入之前，每台车的零部件都是各自研发，这样会耗费不少时间和成本，而在TNGA导入之后，零部件能在不同车型中共用，使得效率有了更高的提升。

　　另外在TNGA将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组）。这样做的主要目的是让研发更高效，以及在完成车型设计研发整合优化后，绝大多数部分设计初衷能实现程度更高，达到“局部更均衡，整体更极致”的目标。例如旧时新产品的开发周期是设计开发——生产技术——制造管理，每个部门都各司其职。而现在则是三大环节人员充分沟通，设计意图、生技意图、制造意图充分糅合后反映到生产技术和制造管理标准中，使得整个管理得到同步开发。

　　TNGA不仅为丰田带来高效的设计速率，而且还带来更高的制造品质，整体产品的合格率达到99%，领先行业平均水平约10个百分点，部品不良率控制在0.36PPM，能有这样的成绩要归功于自工序完结——广汽丰田质量管理核心。自工序完结主要是通过自働化来实现，这里的自働化是通过人/机器来判断工序的好坏，针对每一个工程进行工程检查，防止不良品流出。

（无线安东装置）

（自工序完结介绍视频）

（涂面影像检测）

　　一台成功的安全车身前期是通过设计优秀的车身结构（GOA车身结构设计）-制造：包括钢板冲压（高标准钢板选材、高精度板材冲压）和车身拼接（各道焊接工序品质确保）。在车身设计方面，许多人觉得丰田的吸能技术默认是不好的，但是通过优秀的车身构造设计（例如前纵梁采用波浪形、空洞设计，便于吸能和防撞梁板件R角3mm以上）和超高强度钢占比的45%来打消消费者这部分疑虑。

（TNGA制造车身）

　　接着从钢板使用到车身拼接这一个环节，丰田会更讲究和更细心。其中在钢板使用方面实现抗拉强度、屈服强度的高标准、高一致性要求和实时监控。在车身拼接这一块，焊接电极头实时打磨，确保以最佳的焊接面积缝制高品质车身。

（激光焊接工艺）