加速国产化进程 东风雷诺1.3T四缸机解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】东风雷诺曾在两年前宣布将于2022年前将累计导入9款国产车型，如今距离2022年也仅剩3年时间，现售的国产车型还是只有科雷嘉与科雷傲两兄弟。而当我还在感慨雷诺国产化进程之慢时，一款打破僵局、加速东风雷诺产品布局的全新车型突然走进我们的视线，它就是科雷缤。据悉新车预计将于9月份正式亮相，而今天我们要聊的是搭载至科雷缤、并由雷诺-日产-三菱联盟联合戴姆勒共同研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机目前已搭载至奔驰A级。

　　在日益严苛的排放法规以及油耗限值下，各大传统主机厂都接连交出了精彩纷呈的答卷，其中有像通用汽车那样以三缸机为主导、坚持单杠最优的技术路线，也有基于35Mpa高压喷射为基础的全新开发，也不乏直接在现成发动机基础上降低功率扭矩和采用GPF汽油机颗粒捕捉器的路子来满足当前排放法规。除了上面所列举第三种拆东墙补西墙的方法，现阶段出现的全新发动机都有个共同点：Down Sizing Turbocharge，都在不断砍缸、减排。

　　两位大佬协同合作的好处就是可以各取所长，在这台1.3T四缸涡轮增压发动机的研发当中，雷诺-日产-三菱联盟负责缸体设计，戴姆勒则主要负责缸盖及进排气系统设计。这款发动机目前在全球范围内共有五个发动机工厂在同步生产，亚洲区域主要由国内的北京奔驰以及东风雷诺两个工厂生产，这款发动机预计在明年将达到120万台的规模。

　　雷诺将这款发动机代号定为HR13DDT，而奔驰则将其命名为M282，代号虽不同却是同一款发动机，当然在各自量产车型上应用时也有各自不同的调校路线，因此能够看到雷诺HR13DDT与奔驰M282功率扭矩数据会有较小的区别。搭载至科雷缤的这款发动机最大功率为115 kW，最大扭矩270 N·m，而奔驰M282的调校则显得更激进一些，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m。

　　功率扭矩数据表现比目前雷诺、日产所使用的代号为MR20的2.0L自然吸气发动机以及1.2T涡轮增压发动机更加优秀，将成为雷诺及日产A级车未来的核心动力。相比大众1.4T EA211发动机而言，HR13DDT也有着明显的优势。

　　在此次科雷缤动力总成品鉴会上，笔者有幸试驾了试驾了一回科雷缤，时间也仅有几分钟时间。从场地内的试驾体验来看，能够感受到东风雷诺是想把科雷缤打造成一个运动小钢炮的角色，同时又灌输了一定的舒适性，例如经过优化的后排座椅靠背以及柔软度和轩逸一致的前排座椅。油门踏板非常轻盈有点类似沃尔沃的脚感风格，转向手感也偏轻盈指向清晰，但转向回馈力偏弱让人感觉电子手感太过强烈。动力方面可圈可点，发动机经常活跃于2000rpm以上，速度过百后仍有足够的动力储备，经过本土化调校的7DCT变速箱变得异常平顺，几乎没有顿挫感。由于是试装车的缘故，整车异响较多，影响底盘方面的主观判断，所以就不多说了。