【太平洋汽车 技术频道】10月25日，奔驰新款C级正式上市，除了配置有升级以外，最大的亮点莫过于新增的C260车型，其搭载的是1.5T+48V轻混系统。不过虽然排量要比之前的C180上1.6T小，但结合48V轻混系统，C260这套动力总成在参数以及油耗方面都超越了1.6T发动机，下面我们就来看看奔驰在这套1.5T+48V轻混系统吧。
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| 发动机参数对比 | ||||||
| 奔驰1.5T | 奔驰1.6T | 奔驰2.0T低功率 | 宝马1.5T | 本田1.5T | 福特1.5T | |
| 排量(mL) | 1497 | 1595 | 1991 | 1499 | 1498 | 1499 |
| 缸数 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 | |||||
| 进气方式 | 涡轮增压 | |||||
| 最大功率(kW) | 135 | 115 | 135 | 100 | 143 | 133 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 | 5300 | 5500 | 4400 | 5500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 250 | 300 | 220 | 260 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000-4000 | 1200-4000 | 1250-4000 | 1250-4300 | 1600-5000 | 1750-4500 |
| 制表：太平洋汽车网 | ||||||
通过上表的对比，可以看出奔驰对于1.5T的调校也很有一手，比现款的奔驰1.6T发动机功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不过比较特殊的是这具1.5T峰值扭矩平台较后，在3000转才开始出现，这样的调校一方面因为搭载轻混系统，在大负荷或起步时有电机辅助驱动车辆，另一方面则是这样调校可以提升发动机的账面数据。
另外对比C级C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，对比宝马三缸的1.5T发动机和福特的四缸1.5发动机在功率或扭矩方面都已经完全超越。而与本田黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。
| 2019款奔驰C级动力参数对比 | |||
| 车型 | C180 | C260 | C300 |
| 排量(mL) | 1595(1.6T) | 1497(1.5T) | 1991(2.0T) |
| 缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 | ||
| 进气方式 | 涡轮增压 | ||
| 最大功率(kW) | 115 | 135 | 190 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300 | 6100 | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 280 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 3000-4000 | 1800-4000 |
| 工信部油耗(L/100km) | 6.2 | 6.0(两驱)7.1(四驱) | 6.7 |
| 0-100加速时间(s) | 9.1 | 8.5(两驱)8.8(四驱) | 6.4 |
| 制表：太平洋汽车网 | |||
而2019款的C级中，三种排量的发动机也给消费者提供了不一样动力感受，最顶级的是2.0T，百公里加速仅需6.4秒。而1.5T发动机加速要比1.6T快一些，并且1.5T两驱的油耗也要比1.6T低，在这之后自然是少不了48V轻混系统的功劳。
| 发动机参数对比 | ||||
| M260 E20 | M264 E15 | M264 E20 | ||
| 排量(mL) | 1991 | 1479 | 1991 | |
| 缸数 | 4 | |||
| 喷油方式 | 缸内直喷 | |||
| 进气方式 | 涡轮增压 | |||
| 最大功率(kW) | 165 | 135 | 190 | 220 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5800-6100 | 5800-6100 | 5800-6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 280 | 370 | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4000 | 3000-4000 | 1800-4000 | 3000-4000 |
| 制表：太平洋汽车网 | ||||
奔驰这具1.5T代号为M264，但实际M264是一个系列发动机，还包括了2.0T发动机，具体来说1.5T的代号实际是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264实际上是同一个模块化平台出来的发动机，虽然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T发动机，但M260是横置发动机，M264则是纵置发动机。
1、进气侧可变气门升程
奔驰的气门升程可变技术也并不复杂。首先凸轮轴实际上是分为两段套在轴上，因此表面的凸轮是可以左右移动的。两段凸轮轴分别控制1/2和3/4缸进气门。当需要改变升程时，电磁阀控制销凸起介入轨道中，然后两段凸轮轴会因为轨道的作用下水平移动，这样就可以实现从大小两个凸轮的切换，大凸轮对应的是较大的气门升程，小凸轮则是对应较小的气门升程。奔驰这套Camtronic气门升程可变技术相比于其他家的类似技术，在机构体积、紧凑度、成本方面都更有优势。
1.5T上的Camtronic进气门升程可变更多地是为了提升发动机效率。在小负荷工况下，进气门会保持在较小的升程，通过控制气门开启度来限制空气的摄入量，同时保持节气门大角度开启，这样就可以降低泵气损失。事实上在节气门开度较小时，由于节气门的节流作用，使得节气门处压力损失增加，使得泵气损失加大，从而降低发动机效率。
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